贴脸输出，坚挺探险者对上跳水途昂、揽境，谁是最优选？

总体来看，中国SUV汽车行业在过去几年中一直呈现出蓬勃发展的态势，有着强劲的需求和多样化的产品选择，而中大型SUV因其空间宽大、灵活布局越来越受到家庭用户的青睐。但由于这个细分市场竞争激烈，很多消费者不知道如何选择。今天我们挑选了中大型SUV中非常有代表性三款车来看下哪一款更值得拥有，那就是美系的探险者（参数丨图片），以及德系大众姊妹车途昂和揽境。

这三款车官方指导价都在30~40万，而终端市场则是另一番景象，动辄优惠大几万的大众双车已经变成了靠高优惠才能跑量的车型，长远来看对品牌的保值率和号召力而言是不利的。而作为同个细分市场的探险者，价格却依然坚挺，不得不让人刮目相看。这时问题就来了，价格差不多，是选坚挺的，还是跳水的呢？为了解答这个疑问，社长今天就拿了探险者（四驱ST-LINE版）和途昂（四驱尊崇旗舰版）、揽境（四驱旗舰胜 境版）来做一波对比测试，看看它们谁是最优选？

“大”马力谁强？

既然都是大车，动力肯定是要给够才行，毕竟小马拉大车可是很难受的。所以先看看三者动力参数，探险者这边，搭载的是2.3T+10AT组合，发动机的最大功率 203kW（276马力），最大扭矩 425N·m。

而途昂和揽境，试驾的两台车搭载的是主流的高功2.0T+7DCT（注：2.5T价格离地，2.0T低功小马拉大车，均不考虑），发动机最大功率162kW（220马力），最大扭矩 350N·m，就参数来说，探险者完胜。而在实际驾控中，体验也确实如此，搭载2.3T发动机的探险者十分有冲劲，任意车速踩下油门，车子都能给到充足的动力输出。

另外探险者这车，用的还是豪车同款的纵置后驱平台，拥有50:50前后轴平衡重力分配，这在同级车型中，完全就是独一份的存在。在后驱平台带来的强操控加持下，探险者这台大车过弯时给到的灵活感，甚至能赶上一些追求操控的运动轿车，搭配上精准的转向，真的有种指哪打哪的感觉。

有了大马力和大后驱的双加持之后，你大脚踩下油门，车子还能给到一定的推背感出来，去到高速阶段再加速也是这样。源源不断的动力输出配合上出色操控，其它大车高速难超车的难题，在探险者路上都变成了一件十分简单的事。

满载出行想轻松一点的话，也可以用它全系标配的LC领航驾驶辅助系统。开启之后，探险者在面对前车突然加减速时，并不会给出过激反应，而是柔和把车速提高/降低，搭配上能把车子稳定车道中间的居中保持，以及识别到限速自动调速功能后，开着它，真的想把手脚都拿开，让它自己动。去到开放车路协同系统(V2I)的城市道路，它甚至还能提前推送前方的红绿灯、倒数计时、绿波车速等信息，非常贴心。

而在来到途昂和揽境这边，凭借着7挡湿式双离合变速箱的换挡快优势，两车的动力来得很直接迅速的，特别是中低速阶段，基本能做到随踩随有的地步。此外，备受消费者关注的双离合顿挫问题，也没有出现在途昂、揽境身上，整的一个动力输出，是更为平顺丝滑的，十分符合家用出行的舒适要求。

去到100km/h的中高速阶段，两车的动力输出依旧线性。但受限于车重和2.0T发动机，它俩在的再加速表现会相对疲软一些，好在四驱系统的响应足够迅猛，因此基本不用担心动力储备不足、反应迟钝的问题。当然，如果开的是更长更大的揽境，高速超车时还是预留一定提前量好点。

至于辅助驾驶功能，试驾的两台大众车都配备有L2级辅助驾驶功能，开启后，在加减速控制上，两车都能应对得比较好，不会因为前车的小变化给出猛烈反应。只是在居中保持这块比较一般，两车都不能让车辆长期保持在车道中间稳定行驶，偶尔要通过左右“画龙”，勉强把车维持在一条车道上。好在在车辆汇入识别，加减速设定上还算合理，稍微控制一下方向，还是减轻不少驾驶负担的。

动力方面，三者存在一定差异，但在底盘部分，就都是偏舒适的一个取向了。只不过在具体设定上，它们还是有区别的，像途昂和揽境，用的是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，虽然大众已经尽量把车子往软的方向调了，但受限于硬件和车重，两车在过沟坎时，还是会处理得稍微生硬，遇到大的坑洼时减震也比较容易到底。好在在扎实沉稳这块，大众表现得一如既往的优秀，所以开它俩跑高速，体验还是挺不错的。

探险者这边，乍一看好像也是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，但它的前麦弗逊独悬是有双球节结构的，后多连杆独悬则是使用了H 臂整体设计，并且要强调一下的是，它的前后下摆臂都是全铝合金用料。这么下本的一个用料，反映到实际的驾控中，就是探险者过弯时底盘有更足的支持，通过坑洼路面时车身的平稳度和滤震效果更优秀。

在大马力环节，福特探险者胜在力道强、用料足、底盘质感高，大众双雄则是胜在线性平顺，沉稳厚实。

“大”体验谁好？

力是足了，那坐起来的体验呢？在内饰部分，三车都是比较下本的，也是，价格都到这了。不过在下本的方向上，三者的取向还是有较大差异的，探险者注重科技，有27英寸大屏，搭载全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统，不仅娱乐功能丰富，还可通过智能的语音交互实现服务，相当符合当下年轻人的科技需求。

途昂和揽境这边，则是和其它大众一样，追求实用。整一套设计是比较有层次感的，而在内饰用料、座椅材质及配置功能等方面，它也花了比较多心思，体验在大众车中属头部水准。不过科技感和新鲜感上，它们还存在比较大进步空间，像中控屏，色彩有些偏单调，里面的功能，数量也还要再增多一些。

去到二、三排，三台车的空间都十分出挑，也是，都中大型SUV了，这乘坐空间能差么？乘坐空间是没问题了，但是在具体的空间排布以及乘员照顾上，它们还是有点不一样的。像途昂，就设定得中规中距，全系都是7座，用232布局，除了进入第三排有点不方便，其它都还好。揽境这边，则是靠着比较大的车身掏出了一个相对大点的尾厢空间，满载出行能带上更多东西。

探险者方面，虽然座椅设定和揽境一样，都有6/7座可选，但在功能配置上，它给得更多。像在座椅面料上，它就使用了皮+翻毛皮的材质，触感和质感会更好；二排的空调出风口，设置在车顶位置，风可以来得更快更直接；第三排的座椅，支持电动放倒，用起来更方便；车子的音响，使用了14扬声器的丹麦皇家御用品牌B&O音箱，打开后，歌声都悦耳不少。

空间部分，三者算得上平分秋色，但在在体验上，探险者给到的更多是科技感、豪华感、体贴感；而大众双车这边，途昂带来的是中庸稳妥，揽境付出的是更大尾厢。

“大”气场谁足？

动力、体验部分，探险者都占据了上风，但来到气场这块，赢的应该就是懂国人的大众吧？不可否认，在气场这块，大众给得很足，像途昂，通过壮实的格栅、车身提供厚重感。

揽境，则是通过5152mm的越级车长给出大气感，但因为大众系的每款车型都是采用了类似设计，所以在外观上，虽然这两台车非常大气，但它们还是会被用户贴上“套娃”的标签。车身略显扁平的揽境，更是会给人带来一定的MPV即视感。

探险者这边，则是具有典型的美式车的风格：棱角分明、尺寸巨大。拥有超5米车长、2米车宽、接近1.8米的高度，以及3025mm的轴距，比揽境（轴距：2980mm)还长 45mm。气场十分强大。搭配上有点硬派气息方正车身造型后，甚至有一种不怒自威的感觉，整体的辨识度相当足。

值得一提的是，为了进一步满足用户的不同需求。探险者还接连推出了硬气运动的昆仑巅峰版和沉稳豪华的赤金版，构成了更完善的家族产品阵营，这对追求个性的人来说，明显是个福音。

气场方面，三车都很足，只不过大众的“套娃“对上探险者全面个性，多少还是会有点吃亏。

总结

看完前面的三车“大”较量，大家对“坚挺”和“跳水”该怎么选，应该都有答案了吧。不可否认，途昂和揽境跳水优惠，确实能让人在买车时觉得省钱了，赚到了，特别是这两台车还有大众光环加持时。但是要说值，还得是像福特探险者这样，有过硬实力，能给到更好驾乘体验的。所以大家在买车时，最好还是擦亮眼睛，试驾体验过再做决定，而不是盲目的看优惠、比参数、信品牌，唯有这样，才更有机会买到称心如意的产品。