预售22万起的比亚迪宋L，能否跑出黑马？｜钛度车库

一分钟卖6辆、日赚1.13亿、毛利率超特斯拉……

日前，比亚迪发布了其第三季度财报，数据显示，比亚迪第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母净利润达到104.13亿元，同比增长82.16%。

也就是说，三季度比亚迪平均每天净收入1.13亿元，其不俗的赚钱能力也引发了行业热议。

而在随后，比亚迪又趁着热度公布了其全新中型SUV——宋L的预售信息。根据厂家公布内容来看，比亚迪宋L将推出5款车型，预售价22-28万元，预计将在今年四季度完成上市。

对于比亚迪自身来说，其三季度财报数据无疑是颇具看点的，今年的累计净利润也已超过2022全年的表现。而在这个当口选择开启预售的宋L，自然也在比亚迪车型系列中有着相当的“地位”。

看到比亚迪宋L公布的预售价，很多人的第一感觉是“贵了”。此前，不少业内人士对其售价的预测是在18万元左右，而这次22-28万元的预售价，却明显出乎了很多人的预料。

不过，也有一直关注比亚迪宋L的准用户告诉钛媒体App，“这个价格也在预料之中，毕竟比亚迪宋L也肩负着宋系列往上突破的重任，不可能太便宜。”

其实，真要说起来这些年比亚迪很少给人这种“贵了”的印象。虽然名字里都有宋这个字，但宋L的定价与宋 PLUS的16.98-20.98万价格差还是很明显的。

本次预售的宋L定位猎装SUV，归属于王朝网中宋家族系列，也是宋系列的第四款车型。在王朝网中，宋家族是比亚迪受众面最广的产品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因为车型种类丰富、性价比高等优势，一直是比亚迪的当家车系。

在人们的设想中，随着比亚迪宋L的预售，国内新能源SUV市场或将迎来新一轮的性价比大战。然而这次，比亚迪显然不想将这一细分领域的竞争扩大，反而更愿意靠着此前积累的高销量与高品牌溢价，通过这款车进行品牌高端化“提现”。

尽管名字比较普通，甚至有人会以为是宋 PLUS的再次加长版。但其“猎装SUV”的车型定位，在比亚迪的产品线之中本就有些特立独行，再加上略微上探的定价策略，因此给人一种不太“比亚迪”的错位感。

当然，为了支撑这款宋L的“特殊性”，比亚迪也下放了旗下腾势等高端品牌的部分技术。

根据官方介绍，宋L在核心技术上采用了比亚迪时下热门的e3.0 平台、CTB 电池车身一体化以及云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，分别对应车辆的行驶动能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭载了DiLink 智能座舱以及DiPilot 智能辅助驾驶系统。

此外，作为一款定位猎装SUV的车型，比亚迪宋L自然也有一些亮眼配置，前窄后宽混合胎、无框车门、自适应电动尾翼在外观加分的同时能对降低能耗，提升行驶稳定性有所帮助。

综合来看，比亚迪在纯电SUV车型的设计上往往较为传统，或多或少与时下流行的运动型审美脱离。而本次推出的宋L则采用了运动化的溜背造型，搭配电动尾翼等运动元素是这台车最大的特色，也是其区隔于比亚迪传统造车理念的地方。

从市场前景来看，首先对内而言，定位猎装SUV的宋L与腾势N7的外观风格较为相近，各项技术也有共通之处，包括相同型号的电机等。但事实上，王朝网与腾势品牌定位有一定差距，售价30.18-37.98万的腾势N7与宋L保留了足够的“安全空间”。

对外而言，国内的20-30万纯电SUV市场，自然绕不过特斯拉Model Y，其综合实力确实足够全面，在多轮的价格调整后，性价比也一直在提升。很多消费者甚至已经在等明年将要推出的新款Model Y了。

而这半年来，从小鹏G6到智己LS6，这个价位的“新玩家”也不在少数。最先交出成绩的是小鹏G6，上市后的4个月，小鹏G6销量连续上涨，9月最新交付量达8132辆。而另一个对手，智己LS6也拿出了行业低价，甚至智己汽车联席CEO刘涛坦言其定价会承受毛利损失。

具体到产品点来看，除了后续有可能推出的DM-i版本，带来的“技术补强”外（官方并未明确公布），宋L的“猎装元素”也为其加分不少。以电动尾翼为例，后续通过OTA可以加入更多角度调节，最终风阻系数可达0.255Cd。作为对比，智己LS7风阻系数为0.268Cd。当然除了提升续航里程，电动尾翼最重要的还是帅。

从另一方面来说，智能驾驶依然是比亚迪的“短板”。作为对比，售价21.49万元的入门版智己 LS6，就已经搭载激光雷达、OrinX 芯片；而售价22.99 万元的小鹏G6，更是搭载双激光雷达、双 OrinX 芯片。

而这次预售22万起的宋L，官方却明确表示暂时不会推出带有激光雷达的版本。虽然这些年驾驶辅助功能大热，但比亚迪一直在坚持自己的节奏，出于成本考量也好，基于用户使用需求也罢，并没有“激进”跟随市场大势。总之，宋L在一众对手的智能化攻势下并不占优势。

整体看下来，比亚迪宋L最大的优势是在颜值上，以及比亚迪的技术与品牌赋能，各方面的配置亮点也不缺，综合实力可堪一战。但如果在最后上市的价格上有所放宽，或许会更有“掀桌子”的资本。

“日均一个小目标”的比亚迪，正在将规模化效应与单车降本推行到极致。但同时，比亚迪品牌层面的向上突破仍面临着重重阻力。根据比亚迪今年第三季度财务数据，以汉、唐、腾势为代表的20万元以上中高端车型三季度占比仅22%，环比下降了3.2个百分点。

近年来，比亚迪陆续推出了腾势、方程豹、仰望等子品牌，力求补充其在高端市场的空白，但在方程豹豹5与仰望U8交付之前，只有腾势D9能承担一部分的销量重任。目前，比亚迪的纯电产品，仍以海鸥和海豚两款小型车为主，定价都在15万元以下。

而在这个时候，宋系列作为比亚迪的当家车系，想要在中高端市场抢占更多份额的“意愿”也随之强烈了起来。

因此，一向稳重的宋家族里面，出现这样一个主打潮酷的“异数”，用户又能否接受这种设定？比亚迪想宋L能否跑出黑马？如今看来，仍需最后在具体定价层面的支持。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）