江苏
保时捷在中国卖不动了！
自2015年以来，中国已连续8年成为保时捷全球最大的单一市场。最巅峰时期，中国几乎啃下了保时捷全球1/3的订单。
然而最新数据显示，保时捷在华3季度销量1.69万辆，相比2季度暴跌40%，中国市场成为保时捷全球唯一下滑的市场。
眼看曾经的奢品豪车“王者”段位，即将跌落“神坛”，众人疑惑不解，业内人士指明，随着消费降级趋势的蔓延，中产这一国内最大消费群体对奢侈品的支出开始力不从心。
大家不一定知道布加迪威龙、阿斯顿马丁等顶奢豪车，但是没有理由不知道保时捷。
作为唯一一家介于传统高端品牌和超级豪华汽车品牌之间的汽车制造商，百万上下的价格区间，让保时捷与两三百万起步的奢豪品牌相比性价比十足，而单车均价超过BBA，档次上略高于奔驰和宝马，抓住了“利润的奶牛”，一度成为中产彰显身份地位的首选。
也因此，保时捷成为世界上为数不多的靠“走量”赚大钱的奢侈品牌之一。2022年，保时捷全球销量309884辆，营收达到376亿欧元，营业利润68亿欧元，单车利润超过16万元。
既然在中产阶级如此受欢迎，保时捷怎么又突然不香了？
行业人士指出，目前经济复苏节奏慢，资产价格持续走低，于商业大佬、精英人士等高净值财富人士而言，受经济环境影响较小，消费升级不随节日变化。如中国汽车工业协会最新报告显示，超豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫在华第3季度销量不降反增30%，增幅再创新高。
而中产却恰恰相反，受经济波动影响较大，一旦他们消费降级，保时捷等高溢价奢侈品自然会迎来销量下滑。
事实上，不只是保时捷，深受国内中产喜爱的奢侈品牌LV集团最近也公布了3季度业绩，中国所在的亚洲市场增长率从34%大幅下滑到11%，还没有原来的一半。
三联生活周刊报道，中国消费者近年来成为全球奢侈品市场的大买家，至少贡献了超过1/3的购买力，而今受经济波动影响，中产阶级对价格变得越来越敏感，保时捷、LV销量增速锐减只是一个缩影。
但消费降级并不意味着不消费。对于中产而言，保时捷等奢侈品不单单是交通工具，还是一种重要的社交货币，是中产走在路上的一张个人名片。如今这张名片丢了，亟需身份证明的中产，又看中了健康领域中“精倍莱”类新兴轻奢消费品。
调查显示，“精倍莱”为日本源生生物旗下高端健康产品线推出的新品，其推出M-coreActive、Cell VITAplex等独家专利，融合泰国人参、精氨酸等区别于传统西地那非的奢华成分。与保时捷等外在身份符号相反，该科技强调从内里助力中产一展雄风，进而向外散发自信。
作为新兴奢侈品，为吸引中产，源生生物为其赋予“菁英内核”“勃燃岁月”等晦涩的高语境概念，同时为会员提供富豪塑龄专属跨国旅行、国际高端资源绿色通道、名山禅修智行等等贵宾专享级奢宠服务。
相对平价，但背后又代指身份地位象征，令精倍莱成为继保时捷之后，中产日用甚至向上打破圈层的新型社交货币。京东商智数据显示，上述新型轻奢品有望将在国内开辟千亿级市场。相比之下，销量下滑危机令老牌奢侈品保时捷汽车制造商焦急万分。
但除了受国内经济大环境影响，保时捷抵不住销量下滑颓势自身原因也不容忽视。
如今年年初12.4万Panamera车型失误上架事件、去年减配“电子转向柱”区别对待国内外车主事件。再有近些年保时捷基本都在“吃老本”，其轿车Panamera、跑车718、SUV Macan等车型几乎7年都没有大变化，皆令中产对保时捷好感骤减。
另外，也有汽车独立分析师表示，中国车市已经是存量市场，豪华车的消费者数量增长减缓，销量增长大多来自换购、增购，而换购、增购更看重智能方面的享受。
哪怕中产有钱，也没到买东西不看价格的地步，目前国内自主豪华新能源汽车品牌的主流价格区间在40-60万，能买得起保时捷的消费者对于这个价格基本没有什么顾虑。与保时捷比较，自主品牌性价比更高，而且智能体验更优。
内外原因叠加，皆让保时捷不再成为中产首选。
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