湖南
铁路项目需要大量的资金，以前建铁路基本都是国家出资，现在铁路出资主体及比例已发生很大的变化。如今除了我国“八纵八横”高铁大通道线路以及西部地区路网空白铁路外，铁路出资基本都是以地方为主，甚至有些高铁主通道项目也主要是地方出资为主。
这些年我们还可以经常看到某些铁路是由地方全额出资修建的消息，比如甘肃的天陇铁路、山东的潍烟、莱荣高铁，广西的南玉高铁，广东的广湛高铁等等。
那修建一条铁路究竟要多少钱呢？这个当然和该铁路的技术标准及沿线的地理条件有很大的关系，但不管是普铁还是高铁，每公里造价基本都是按亿来计算。而一个项目从筹备到开工、建成整个项目过程，在每一个阶段都会有相应的投资计算。
比如项目建议书和可行性研究阶段有投资估算，设计阶段有概算，施工图设计出来至交易阶段有工程预算，铁路验收阶段有工程结算和工程决算。每个阶段的金额都不一样，但越往后，越接近项目实际的花费。
所以本文就以今年批复了可研和初步设计的7个铁路项目的估算、概算金额为例，带大家看看这些铁路都要花费多少，以及它们的资金出资主体等。
以最新批复初步设计的邵永高铁为例，该高铁正线全长96.1公里，属于时速350公里的高标准高速铁路。由于没有公开的投资概算数据，以可研批复的估算总投资197亿元来算，平均算下来每公里造价2.05亿元，项目主要由国铁集团和湖南省共同出资。
平庆铁路可研批复的投资估算总额为总投资138.3亿元，而初步设计概算总额为142.42亿元，线路全长全长91.8公里，设计速度160公里/小时。按初步设计概算的数据来算，该铁路的每公里造价为1.55亿元。项目由于是国铁集团和甘肃省联合批复的，因此该项目国铁集团也会出资。
黄百铁路批复的初步设计概算为317.68亿元，其中贵州省境内概算投资为173.42亿元，广西投资为144.64亿元。该线路设计速度160公里/小时，全长312.62公里，这样算下来每公里造价为1.02亿元，由国铁集团、贵州和广西三方出资。
金华铁路枢纽扩容改造工程新建正线长100.564公里，初步设计概算221.48亿元，这样算下来折合每公里造价2.2亿元。从批复情况来看，由于是浙江省单独批复的，因此该项目由浙江省出资。
格库铁路扩能改造项目分为新疆段和青海段推进，其中新疆段概算总投资20.95亿元，项目出资比例为新疆4%，国铁集团96%。青海段项目估算总投资16.6亿元，出资比例应该和新疆段一致。由于这个项目属于扩能改造，不涉及新线的修建，因此这里就不计算它的每公里造价了。
罗布泊至若羌铁路项目暂时没有相关初步设计批复的具体内容，按可研批复的内容来看，线路全长298.8公里，投资估算总额为82.35亿元，为单线电气化铁路，设计时速120公里，每公里造价为0.276亿元。由于该项目地处我国西部地区的新疆，项目也主要由国铁集团出资。
延榆高铁根据可研获批的内容来看，项目新建线路238.8km，总投资472.2亿元，为设计时速350公里的高标准高速铁路，这样算下来每公里造价1.40亿元。陕西省承担征地拆迁工作及费用（含综合开发征地拆迁费用），其余资本金由国铁集团、陕西省分别承担。
最后重点介绍两点，第一点是，由于今年很多批复可研和初步设计的铁路项目，并没有在相关渠道进行公开，所以本文有些项目是用概算金额来算，有些是用估算金额来算，不过由于两者的金额一般也不会相差很大，所以按此计算出的每公里造价不影响参考。
第二点要说下怎么判断铁路由谁出钱，一般从批复的主体可以知道这些铁路的出资主体。因为一般跨省铁路以及以国家投资为主的项目均需要由我国发改委批复；有国家出资的省内项目由国铁集团和各省市区联合批复；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。所以从这个批复主体就可以大概知道该铁路由谁出钱，而对于具体的出资比例要看批复的文件，有的在施工招标中也会有体现。
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