谈操控论性能 腾势没怕过谁？

10月29日，笔者受邀参加了懂势达人探索假期试乘试驾-郑州站的活动，在活动现场，和腾势（参数丨图片）车友们一起共同体验了腾势N7、腾势N8、腾势D9这三款车型，全方位感受了腾势车型的设计美学、智能表现以及操控性能。

活动伊始，专业赛车手驾驶腾势N7为现场观众带来了精彩刺激的车技表演，包括漂移、百米冲刺、突破障碍赛道等表演项目让现场观众大呼过瘾，同时也凸显了腾势N7的驾控性能。

单就硬件参数而言，腾势N7就有着非常出色的表现，提供有单电机以及双电机版本，前者采用了后驱设计，最大功率230kW，百公里加速时间为6.8秒；后者则采用了前后双电机，综合最大功率390kW，百公里加速时间为3.9秒；全系车型电池组容量均为91.3kWh，对应的CLTC工况续航里程分别是702km以及630km。

本次笔者体验的是双电机四驱版本，起步过程中深踩加速踏板，能够感受到澎湃的动力储备，爆发力十足，轮胎的抓地力表现也比较好，起步并没有明显的打滑现象，轻松就能够跑出4秒左右的百公里加速数据。

其实加速快是对纯电动车型的先天优势，毕竟他们的参数要比同价位的燃油车强出太多了；但如果提到操控的话，纯电动车型车身更重，一般来讲操控都很难比得上传统的燃油车。

但对于腾势N7来讲，它既有着出色的加速能力，同时也兼顾了操控性方面的表现；除了轮胎抓地力比较出色的原因之外，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）也立下了不小的功能。

得益于空气悬架的加持，在运动模式下腾势N7的悬架有着出色的支撑性表现，尤其是在弯道中能给驾驶员比较强的自信，无需担心甩尾，而且车头的响应也比较出色，无愧于猎跑SUV的定位。

在日常用车工况下，空气悬架还拥有舒适模式可选，该模式下悬架给人的感觉会比较软，能够过滤掉大部分路感，即便是经过减速带，车内也不会感受到太明显的冲击力。但在保证舒适性的前提下，转弯时车身依然不会有明显的侧倾，不得不说腾势的工程师对于舒适性确实有着深刻的理解。

本次试驾的另一款车型是腾势N8，这是一台搭载了DM-p系统的车型，有着4.3秒的百公里加速能力以及6.45L的亏电综合油耗，可以说是又强又省油。

简单的加速能力其实并不能够体现腾势N8的优势，更重要的还是在脱困能力方面，即便是单轮着地，腾势N8也能够轻松脱困，四驱系统确实带来了独到的优势。

腾势N8在车内采用了六座布局，有着比较强的实用性，空间表现也达到了主流水准，满足家用需求是没有问题的；喜闻乐见的小桌板等配置也没有缺席，车内软质材料应用的也足够丰富，整个内饰的档次感营造的非常到位。如果说腾势N7主打的是运动和操控的话，腾势N8在此基础上又兼顾了家用和豪华。

可以说，这次懂势达人探索假期试乘试驾活动让包括笔者在内的现场嘉宾们都深刻的体验到了腾势家族车型在驾控能力方面的优势，彰显了腾势汽车在高端智能电动汽车这条赛道上的强悍品牌实力和市场影响力。

目前腾势品牌已经拥有了10W+级别的用户群体，作为比亚迪的高端豪华品牌，腾势的表现无疑是非常成功的，尤其是腾势D9连续9个月销量破万、稳居30万以上豪华MPV销量冠军。

而且在8月初的时候，腾势N7作为比亚迪第500万辆新能源汽车下线车型，见证了比亚迪用20年时间实现中国汽车、新能源汽车的全新里程碑。而且CTB车身电池一体化技术、云辇-A悬架等技术，比亚迪都毫不吝啬的放在了腾势N7上，彰显了比亚迪对于腾势品牌的重视程度。

有颜值，有实力就是对腾势品牌车型最好的诠释，腾势D9引领豪华品牌新能源MPV标杆、腾势N7非凡的猎跑美学、腾势N8的可城可野全场景驾控也代表着腾势先锋且全能的审美格调。腾势品牌车型不仅仅是技术领先那么简单，同时也有着豪华领先和生活领先，将和车主们共同奔赴美好生活。