多路况试驾海豹DM-i版 起步柔过弯稳 配置丰富

作为比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作，海豹（参数丨图片）具有很强的技术标签，上市之后曾经掀起了一波销量热潮，2022年第四季度单月销量均超过了万辆。进入2023年之后，根据相关数据统计，今年前9个月海豹总销量为57251辆，在中级车市场的表现也非常亮眼。

在现如今竞争愈演愈烈的新能源市场，比亚迪为了海豹能有更强的竞争力，此前推出了DM-I版本。10月26日，比亚迪海洋网东区举行了一场新车试驾活动，希望这款海洋网首款B+级超混轿车通过试驾体验，让更多人了解它的实力。

此次的海豹DM-i共推出6款车型，售价为16.68万-23.68万元，有1.5L和1.5T两套动力可以选择，并提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程。

外观方面，延续了OCEAN-X的设计语言，引擎盖锋利的线条搭配犀利的大灯，给人很强的视觉冲击感，前格栅采用了横向排列的设计，下方还设计了内凹式的空气导流槽。

海豹DM-i侧面整体看上去非常简洁，前后两条灵动风刃腰线使得整车视觉效果更为修长简洁。就我个人来说，看着两条腰线总能想起以外观设计闻名的韩系车。车尾的小鸭尾设计增强了整车的运动感，车尾灯是贯穿式点阵布局。

新车的总体尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm， 更接近传统行政级轿车 ，尺寸方面不输合资中型车 。 作为年度改款车型，海豹DM-i基于全新DM-i混动中型车平台打造，是一款前驱架构的车型，更注重实用性和座舱空间布局。 在整体设计上，由于前舱因为混动系统占据了空间，导致了新车无法沿用纯电版海豹的双叉臂悬挂，而是选择了麦弗逊悬挂设计。

海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计语言，采用了Nappa真皮、玫瑰真木装饰板等多种材料，配备了W-HUD抬头显示、15.6英寸可旋转中控屏、10.25英寸全液晶仪表。官方称之为“海洋之心”的控制中枢，集成了启动、驱动模式、驾驶模式选、空调、音响控制等常用功能。

此外，比亚迪海豹DM-i搭载了HiFi级定制丹拿音响系统，还配备了50w高功率无线充电充电，满足时下手机充电需求。此外，配置亮点不胜枚举，包括NFC数字钥匙、新一代DiLink智能网联系统、感应式电动尾门、APA/RPA自动泊车、触控式全景天窗、高清行车记录仪、360°全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、RCTA后方侧向辅助、DOW开门预警、AEB自动紧急制动以及驾驶员疲劳监测功能。

此次试驾路线是从江宁利源南路的比亚迪海洋网4S店，经佘村的“小川藏线”到达园博园，终点是位于奥体中心附近的银杏里。长达70公里的试驾路线，涵盖了普通城市道路、乡村道路、城市快速路、高速公路等路况，而“小川藏线”的弯道、G25高速的直道等路线，也可以让人能全方位感受到海豹DM-i的实力。

从实际驾驶的体验来说，在整个试驾的前半程，车辆的驱动模式为HEV模式， 整车的加速平顺线性且安静，起步灵敏，超车一气呵成。与纯电版海豹在行驶质感上有着明显的差异，更贴合家用车的舒适性体验。

海豹DM-i在小川藏的试驾路线上展现出卓越的操控性能，DM-i超混动力多模式驱动，动力超越2.0发动机，百公里加速7.9s，（NEDC）百公里亏电油耗3.9L。EHS电混系统，双电机+双电控为主，以电为主，超低油耗，超级平顺。DM-i超混专用刀片电池，超高安全、超级强度、超长寿命、超长续航、智能热管理。电池电量分17.6kWh、30.7kWh。这是科技的力量，匠心的创新。

“南京小川藏线”拥有多种多样的路段，沿途树木茂密，道路狭窄，同时包含连续发夹弯、掉头弯等多种弯道路型，因为景色秀美也是南京摩友跑山的最佳选择之一。海豹DM-i其底盘悬挂系统轻松应对山路的曲线，基于DM-i超级混动中型车平台打造五连杆独立悬架，杆系多、支撑性好、舒适性强让车内乘坐者感受到非常舒适的驾乘体验。

在绵绵不断的山路弯道中，海豹DM-i的转弯机动操控性能表现卓越，低转转向精准轻盈，高速转向沉稳不飘。但在高速通过颠簸路面上，海豹DM-i后悬挂的表现只能说一般，回弹不够干净利落，余震多，小震动过滤得也不够。

海豹DM-i车身材质采主要位置采用热成型钢，全车高强度钢占比达73%，整车热成型钢占比达19%。高配搭载了豪华级十二个安全气囊，升级主副驾膝部气囊，全方位保护用户安全。

作为布局中级车市场的重要车型，海豹DM-i将借助“油电同价”以及科技配置的优势，直面现有的中级车竞争市场，与日系、德系等展开正面交锋。根据相关数据显示，目前纯电版海豹在中级车市场销量排名已经逼近前十，在有了DM-i版本的助力后，海豹接下来会迎来一个销量的高峰。​