航权已用满，卡航却在华增加了一个“新航点”

31日凌晨00:05，厦航MF831航班从厦门高崎国际机场起飞，飞往卡塔尔首都多哈的哈马德国际机场，这是其在几天前开通北京大兴-多哈航线后，从中国飞向多哈的又一新航线。

不过，今天要聊的主角不是厦航，而是卡塔尔的国家航空卡塔尔航空——厦航开通厦门-多哈航线后，相当于卡航在中国也增加了一个新航点。

为什么这么说？这与卡航与厦航的合作模式不无关系。

今年9月，卡航与厦航正式建立合作伙伴关系。在合作框架下，双方不仅在北京大兴-多哈、厦门-多哈航线上开展代码共享，还将在多哈开展全网络联运、联程值机、行李直挂、休息室合作等，旅客可经由多哈中转前往达曼、拉各斯、阿尔及尔等全球160余个目的地。

在此之前，卡航就已经与厦航的母公司南航进行了代码共享合作，还掏出了“真金白银”入股南航。

而此次卡航与厦航的合作，还包括卡航购买厦航两条多哈航线上的一些座位自己销售，不管座位是否卖出都会支付给厦航机票钱。基于此，说卡航在中国多了一个新航点也不为过。这样的合作在国内并不多见，但对广泛寻求全球合作的卡航来说则不是第一次。

如今，卡航已成为大中华区拥有最多目的地的中东航司，每周共计45次航班飞往国内7个主要门户城市，分别为北京、上海、广州、香港、杭州、成都和重庆。

卡塔尔航空公司北亚区总经理陈昌耀透露，目前卡航的运力已经全面恢复到疫情前的水平，航班上的客座率甚至比疫情前还要高，京沪广常常满员，杭州也非常不错，成都重庆的客座也能达到六七成，所有中国航线的客座率平均能达到85%左右。

然而，卡航短期内无法再增加到中国的航班量，因为航权已用满，因此选择了与更多航司新开航线“联营“的方式。

今年正好是卡航进入中国市场20周年，自2003年开通首条直飞上海的航线以来，卡航承运出境及来华旅客超过1500万人次。

之所以能够在华开辟这么多目的地还能保持令人羡慕的客座率，与卡航所在的位置与全球网络布局不无关系。旅客可以乘坐卡航经多哈飞向全球160多个目的地，覆盖中东、欧洲、非洲、美洲，在多哈中转期间还可以顺便免签游览多哈市区。

陈昌耀告诉航旅通讯社，疫情后旅客结构和出行结构的变化，也对卡航的客源有正向的促进：由于国际航班的恢复仍缓慢，总体的票价比疫情前要高，旅客会觉得商务舱商务舱更有性价比，此外，疫情后跟团旅游变少了，个人游则增多了，也带来了更高的消费水平。

这些需求的变化正好契合卡航所提供的产品。卡航是史上首家七度被Skytrax评为“年度最佳航空公司”的航司，多哈哈马德国际机场也被Skytrax评为2021、2022年“全球最佳机场”。

而为了纪念开航中国20周年，卡航最近还为往返多哈和中国的旅客推出了特别机上菜单，包括商务舱的黑椒牛柳搭配时蔬炒饭、芥兰与胡萝卜，葱香菌菇鸡肉粥，以及经济舱的苏式面、牛肉粥和糖醋鸡等。接下来的三个月内有出境需求的圈粉，不要错过哦。