兰州规划的客运站还有建设的必要吗？

一直以来，汽车客运站是提供道路客运服务的重要基础设施，在保障公众长途出行中发挥着举足轻重的作用。自改革开放后，普通居民不管是外出打工还是异地上学，都会选择行驶在国道乡道上的长短途客车。

兰州地处西北地区，交通便捷度不及发达城市，在过去的几十年里，每逢节假日及春运，长途大巴一度是市民出行的第一选择，在客流高峰时期，各大客运站候车厅的繁荣程度丝毫不亚于当时的兰州火车站，巅峰时期的流动人口多达上万人。

经历过从兰州边缘区域到主城区极限赶乘长途大巴和为回家星夜奔波的人，在如今地铁换乘和高铁普及的时代，或许会怀念当时城市交通局限下难忘的坐车经历，但若现在让他再来一次，相信没有人会点头答应。毕竟，花费数小时坐长途大巴不仅浪费时间，过程还不舒服。

不知别的城市乘坐长途大巴是否容易，但在兰州赶乘长途大巴确实有许多的不便，兰州的长途客运站大多集中在七里河区与城关区中心区域，从兰州城市四区到客运站的距离不短，即便现在有地铁换乘，但到长途客运站乘车依然会耗费不少时间。

造成兰州长途客运站集中在中心城区的原因主要是最早的时候，兰州的主城区在城关区中心城区一带和七里河西站周边区域，所以兰州建造客运站时受当时城区发展规模影响，兰州客运中心、兰州汽车东站、天水南路汽车站、兰州汽车北站布局于城关区，兰州汽车西站和兰州汽车南站布局于七里河区。

近二十年来，随着兰州城市的外扩发力，主城区的规模不断扩大。城关区向东扩展辟出雁滩这一新兴发展区域；七里河区西扩将马滩和崔家大滩收入囊中；安宁区在大学城的加持下从农村一跃成为兰州最宜居的区域，西固区也在工业发展进程中不断扩宽版图。

城市的扩展，让曾经地处城市边缘的客运站已经成为兰州中心地带，路网负荷达到极限，同时客运站辐射范围覆盖不到全城，远距离出行的居民到客运站乘车已经十分不方便，因此，客运站搬迁的呼声愈发高昂。

在兰州市近几年的交通规划中，就陆续提到了新汽车东站、汽车西站、汽车南站、兰州北站和西固综合客运枢纽、安宁综合客运枢纽等客运枢纽站，在地域分布上，这几个客运站主要分布在东岗、小西湖、晏家坪、庙儿岔和西固、安宁等区域。

对于新规划的客运汽车站，目前，兰州汽车西站已经完成原址改建，对候车大厅、售票厅等进行翻新重建，扩大规模后兰州汽车西站主要线路是兰州到刘家峡，兰州到盐锅峡、炭山顶、华藏寺、靖远、会宁等。

而位于城关区大沙坪的兰州汽车北站，虽然早在2017年兰州市十六届人大常委会上，就被提到加快搬迁，后来根据兰州市“十四五”城市交通发展规划，新兰州北站选址庙儿岔。但之后也再未曝出什么动态，目前也未搬迁。

旧兰州汽车南站从原来的兰工坪路向南搬迁到如今的晏家坪，以辐射更广的区域，同时也为兰州“南升”腾挪空间。

兰州汽车新东站目前项目主体已经完工，据了解，项目投运后，汽车东站、天水路汽车站、兰州客运中心将整体搬迁至兰州汽车新东站，为天水路、平凉路腾挪更多空间的同时，新东站也将缓解主城区交通压力，疏解火车站一部分客流。

西固综合客运枢纽项目《可行性研究报告》已编制完成，并通过西固区发改局同意备案批复，同时完成了能评、环评的批复，目前无最新消息。而安宁综合客运枢纽项目因无继续实施的必要性，已经停建。

兰州新一轮客运枢纽规划明晰。但城市规划总是跟不上新事物发展的步伐，近几年来，随着高铁、网约车、私家车等多样化出行方式兴起，人们对出行时效性、便利性、舒适性有了更高需求，客运出行已经不再是人们出行的首选。曾经人流如潮的各大客运站，如今却快速地没落了下来。而对于建设中的新客运站，市民的期待似乎不再高昂。

今年下半年，安宁综合客运枢纽项目停建以及兰州汽车新东站项目的最新建设情况曾引起市民的广泛关注，延伸出的对于兰州规划的新客运站还有无建设的必要性也引发市民热火朝天的讨论。

有人认为在出行越来越便捷的当下，长途客运行业在其他交通设施的冲击下已经开始举步维艰。全国公路班线客运量在逐年下滑，广州、武汉等地的许多汽车站已经开始缩减路线甚至停止营业，幸存的客运站也已经开始探索转变经营模式，兰州这时候还规划新建客运站，完全没有必要，是资源、财力的浪费。

也有人认为，目前虽然越来越多的旅客选择了高铁等新出行方式，但甘肃省高铁普及程度不如发达城市，不是所有人都能选择乘坐高铁出行，所以长途汽车客运站还有其存在的必要性。同时，随着城市的扩展，汽车站确实需要搬迁，以扩大辐射范围方便市民出行。

不可否认，目前全国大部分城市的汽车客运已经从辉煌走向没落，但面对越来越萧条的长途客运现状和越来越宽阔的城市版图，兰州新建长途客运站还是有其必要性。

作为城市公共交通的重要组成部分，客运站集中于主城区并不利于兰州的城市发展，而面对高铁、私家车等新兴交通方式带来的冲击，新建的客运站需要提前做好转型升级，才能继续发挥城市交通体系重要枢纽和旅游枢纽的作用。

来源丨兰州方程式

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