重庆
文/叶皓天
最近浏览汽车销量榜，猛然发现腾势（参数丨图片）D9连续半年全国零售量保持在1万辆左右（数据源自乘联会），作为平均售价在40万元的MPV，这个销量属实有点厉害。当然，腾势N7势头正劲，未来大有爆款之势。
遥想当年，腾势可是名不见经传的“杂牌”，如今却在中高端领域风生水起。不得不感叹，十三年磨一剑，腾势终于守得云开见月明。
背靠奔驰好乘凉
第一次听说腾势这个品牌的时候，大概是在2012年，那时候我还在读大学，通过网络看到它的概念车图片，属实有被秀到，心想，怎么会有这么丑的车。
深入了解，原来是比亚迪和奔驰共同设立的合资品牌，算得上是国内最早做新能源的汽车品牌之一。
背靠奔驰好乘凉，在那个国产车普遍售价低于10万元的年代，腾势一开始就定位高端，第一款量产车腾势官方售价36.90万元-39.90万元，这是国产品牌可望不可及的售价区间。
尽管有奔驰加持，但是由于当时新能源市场还处于萌芽阶段，再加上用户消费习惯偏向传统燃油车，以及终端充电配套设施不够完善，所以腾势多年都不温不火。
新能源市场爆发 腾势迎来转机
大概在2016年-2018年，在国家强有力的补贴和新能源不限号的“感召下”，新能源车大有崛起之势。各种新能源品牌如雨后春笋冒了出来，以比亚迪、长安等为代表的传统车企也集体发力。
大概到2020年，新能源车彻底突围成功。家用车、网约车为代表的新能源车，主力售价覆盖10-20万元区间；理想、蔚来等品牌，售价更是突破30万元。
时至今日，坚守多年的腾势终于守得云开见月明。当然，腾势的锲而不舍，离不开背后强大的比亚迪。
比亚迪有技术，有实力，更有资金。敢于在国内新能源市场处于萌芽的阶段，就投入大量的精力和金钱，率先占据高端细分市场，所谓的十三年磨一剑，除了敏锐的战略眼光，说到底，离不开两个字——烧钱。
超过十年的输血，换做其他“造车新势力”，或许早就消失在大家的视线中。
山顶好呼吸 腾势未来一片光明
我们可以发现，几年前腾势销量惨淡的时候，也未曾想打入到中低端市场，它一直在高端市场默默耕耘，等待用户消费升级，等待市场的爆发。直到特斯拉杀入中国市场，才真正的改变和颠覆了以骗补为代表的新能源车。
如果说现在10万-20万区间的新能源车，是疯狂内卷比拼产品力，那么超过30万元的新能源车，玩法则更多是“讲故事”。
以理想为例，它是突出一个用车的场景，所谓的冰箱、彩电、大沙发，其实只是用户画像的载体，很多理想车主甚至都没有开过理想车，就敢提前下订，因为他们买的不是车，而是一种生活场景。
时间，就是最好的沉淀。相比很多“稚嫩”的新能源品牌，比亚迪的技术，加上腾势多年来定位高端领域，用户消费习惯转变，以及终端配套设施更完善，这本身就是一段逆风翻盘的传奇故事。山顶好呼吸，腾势未来一片光明。
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