文/叶皓天
最近浏览汽车销量榜,猛然发现腾势(参数丨图片)D9连续半年全国零售量保持在1万辆左右(数据源自乘联会),作为平均售价在40万元的MPV,这个销量属实有点厉害。当然,腾势N7势头正劲,未来大有爆款之势。
遥想当年,腾势可是名不见经传的“杂牌”,如今却在中高端领域风生水起。不得不感叹,十三年磨一剑,腾势终于守得云开见月明。
背靠奔驰好乘凉
第一次听说腾势这个品牌的时候,大概是在2012年,那时候我还在读大学,通过网络看到它的概念车图片,属实有被秀到,心想,怎么会有这么丑的车。
深入了解,原来是比亚迪和奔驰共同设立的合资品牌,算得上是国内最早做新能源的汽车品牌之一。
背靠奔驰好乘凉,在那个国产车普遍售价低于10万元的年代,腾势一开始就定位高端,第一款量产车腾势官方售价36.90万元-39.90万元,这是国产品牌可望不可及的售价区间。
尽管有奔驰加持,但是由于当时新能源市场还处于萌芽阶段,再加上用户消费习惯偏向传统燃油车,以及终端充电配套设施不够完善,所以腾势多年都不温不火。
新能源市场爆发 腾势迎来转机
大概在2016年-2018年,在国家强有力的补贴和新能源不限号的“感召下”,新能源车大有崛起之势。各种新能源品牌如雨后春笋冒了出来,以比亚迪、长安等为代表的传统车企也集体发力。
大概到2020年,新能源车彻底突围成功。家用车、网约车为代表的新能源车,主力售价覆盖10-20万元区间;理想、蔚来等品牌,售价更是突破30万元。
时至今日,坚守多年的腾势终于守得云开见月明。当然,腾势的锲而不舍,离不开背后强大的比亚迪。
比亚迪有技术,有实力,更有资金。敢于在国内新能源市场处于萌芽的阶段,就投入大量的精力和金钱,率先占据高端细分市场,所谓的十三年磨一剑,除了敏锐的战略眼光,说到底,离不开两个字——烧钱。
超过十年的输血,换做其他“造车新势力”,或许早就消失在大家的视线中。
山顶好呼吸 腾势未来一片光明
我们可以发现,几年前腾势销量惨淡的时候,也未曾想打入到中低端市场,它一直在高端市场默默耕耘,等待用户消费升级,等待市场的爆发。直到特斯拉杀入中国市场,才真正的改变和颠覆了以骗补为代表的新能源车。
如果说现在10万-20万区间的新能源车,是疯狂内卷比拼产品力,那么超过30万元的新能源车,玩法则更多是“讲故事”。
以理想为例,它是突出一个用车的场景,所谓的冰箱、彩电、大沙发,其实只是用户画像的载体,很多理想车主甚至都没有开过理想车,就敢提前下订,因为他们买的不是车,而是一种生活场景。
时间,就是最好的沉淀。相比很多“稚嫩”的新能源品牌,比亚迪的技术,加上腾势多年来定位高端领域,用户消费习惯转变,以及终端配套设施更完善,这本身就是一段逆风翻盘的传奇故事。山顶好呼吸,腾势未来一片光明。
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