重庆
文/土木
据日媒报道，在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时表示：日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。问题是拿什么赢呢？销量高就算赢吗？日本车辆还运送着幸福！还有一招：全力抵制电动汽车！
我们就从10月25日的2023年的东京车展来看。这个东京车展自2005年以后是隔年举办，但因为2021年受疫情影响跳了一次，所以这次车展跟前次相比隔了4年。
东京车展号称亚洲最大车展，这次又憋了四年，所以车展招来了近500家企业，规模远超2019年。但奇怪的是，这次东京车展改名了，改叫“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”，同时参展企业除了车企外，还来了很多IT企业。
这次车展放弃对硬件的关注，而把汽车优势聚焦到软件优势的原因是，汽车的价值已经在这4年里发生了巨大的变化。
这4年间，汽车行业在快速向纯电动汽车（EV）转型，而软件左右着EV的乘坐舒适性和续航距离等性能，所以这次车展也就适应潮流开始突出软件了——车展企业普遍以AI为噱头，努力以软件为中心重新定义“汽车”。
看得出来，日本车企在很努力地迎合汽车发展的潮流。就连丰田汽车其实也在这次车展发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。
日本企业行业和丰田，都在为了迎合汽车行业的新发展而进行努力调整，所以丰田章男这话说的着实有点口不对心。
不过也能够理解丰田章男的不情愿，因为燃油车对丰田和日本的意义太大了。汽车产业是日本第一大经济支柱，占日本工业总产值的40%，占日本经济体量的8%。但这都指的是燃油车。在传统汽车赛道，丰田和日本仍然是王者，但在新赛道，它们却变成了追随者。
日本的汽车一直都是它们引以为傲的民族产业，丰田也不可谓不布局长远，很久以前久布局下一代汽车产业，在混动上卯足了劲儿，占领了大量的氢能源相关的技术。
咱们回到二十年前，丰田的路子真的才是那个时候符合逻辑的路子，大多数技术的进步一般都是修修补补，也就是在上一代技术的基础上进行微调，所以从常规科研思路来说，丰田想的油➕氢的混动方案没有任何问题，反而是直接放弃油搞电，在当时看来过于激进了。
结果人算不如天算啊，锂电池技术，尤其是安全存储技术的进步，纯电车方案逐渐攻克、完善了电池储能、电池安全问题，加上马斯克的特斯拉出来搅动了市场，纯电车开始出现春天。
这就让丰田这几十年上千亿研发的氢混动方案尴尬了，这种大企业，战略方向错了付出的时间、金钱、人力等成本，折算下来可是海量的资金。一步错，步步错，跟不上时代，打不过中国汽车，那就多打打嘴炮吧。
说到底，丰田真要不在意电动化转型，这次东京车展又为何亮相自己的电动车型，为何投入重金研发和设计电车。而且中国汽车品牌并没有完全投入电动车，而是电动+混动两条腿走路，走得自信自然不需要理会来自背后的声音。
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