零跑治好了唐唯实的“恐中症”？

撰文 | 马青竹 编辑｜周长贤

“为什么跟Stellantis合作？ 这家公司的名字都叫不清！ ”

“他们在国内的业务也不好，大家也没有什么认知。”

这是零跑和Stellantis合作后，零跑联席总裁武强自己看到的负面舆论。

“唐唯实是对华比较强硬的鹰派”，“跨国车企只有Stellantis在中国的业务不大”，“唐唯实是比较务实的企业家”……

这是媒体对唐唯实本人和零跑的当面质疑。“务实”俩字在过去的报道中常带引号，有点中文博大精深的意思。

自己说过的话，回旋回来，总是要回应的。

例如，唐唯实在CES 2023对外媒表示，欧洲汽车制造业正处于与中国竞争的十字路口，如果欧洲政策制定者找不到这个问题的答案，将会有一场“可怕的斗争”。

在去年巴黎车展上，当着法国总统的面，他表示，标致和雪铁龙可能会退出在华国产，并呼吁欧盟提升对中国汽车的进口关税； 随后，他又在柏林汽车工业大会上宣称，中国电动车是欧洲汽车工业的最大威胁。

不久前的德国慕尼黑车展期间，他说，“中国电动车正在入侵欧洲”。

还有唐唯实与广汽那场嘴仗，言犹在耳，振聋发聩。跟他的中国名字一样，主打一个“真性情”。话说，唐唯实这个中文名非常唐风古韵，但是Stellantis集团到现在没有中文名。

跟广汽一拍两散之后，唐唯实在去年提出了在华“轻资产”战略，并通过近期再次出售神龙工厂在行动上确认。至此，中外舆论都认为，他随时都要跟中国市场说拜拜了。

没想到，10天后，他竟然一个回马枪杀回来，又是收购，又是合资，还要帮零跑抢占海外市场！

是世界变化太快？还是他变脸太快？还是他从来没变。

“杀手”本质

唐唯实是葡萄牙人，出生于里斯本，父亲是一名会计。

据外媒报道，14岁的他开始对汽车着迷，本来想成为一名赛车手，作为业余车手参加了500多场比赛。后来才因为天赋等种种原因放弃，老实去念大学。

巴黎中央理工学院毕业后，唐唯实成为一名工程师，进入雷诺，一口气就干了30年，成为仅次于戈恩（Carlos Ghosn）的二号人物。

面对当时联盟三大品牌大权独揽的戈恩，当他知道升CEO无望后，离开雷诺，接手了几近破产的PSA。第二年，PSA扭亏为盈。

在唐唯实之前，汽车圈上一个最有名的成本杀手是他的老领导戈恩。这俩人还重名，都叫Carlos。唐唯实在雷诺打拼时，在戈恩的治下十几年，期间戈恩先后挽救了雷诺和日产的财务，作为一个“务实”的野心家，该学的，估计他都学会了。

至于唐唯实是如何给PSA扭亏为盈，成本管理的细节上，笔者曾听与其打过交道的东风人士提及。有趣的是，虽然两家公司合作不愉快，但是对唐唯实其人的能力，中方的部分人士颇为认可。

从外部看来，唐唯实的招式可谓胆大敢为、大开大合，套路不同，本质归一。

以2017年PSA收购欧宝为例。

当时，PSA以对价22亿欧元收购通用旗下品牌欧宝。很多人不看好这笔交易，实在是欧宝此前多年一直亏损，是个公认的烫手山芋。正是因为亏不起，觉得没救了，通用的玛丽·博拉才狠心断臂，等于放弃了欧洲市场。

唐唯实的视角是：有了欧宝，PSA将成为欧洲仅次于大众的销量第二大汽车公司，占据17%的市场份额，在采购、制造以及研究方面产生协同效应。

PSA控股欧宝的第一年，欧宝便实现扭亏为盈，比唐唯实的预期早了两年。

规模效益这招如此好用，他在2019年末完成了PSA集团和FCA集团 50:50 合并， 由此，没有中文名的Stellantis诞生，旗下14个品牌。

2023 年上半年，Stellantis 集团销量达到 332.7 万辆，仅次于丰田汽车集团、大众汽车集团、现代汽车集团，位居全球汽车集团销量第四名。

Stellantis 集团以其 14.4% 的调整后经营利润率，持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一，在 2023 年《财富》世界 500 强排行榜中，排名第 31 位。

同样是为了利润，在海外唐唯实做加法，但在中国，他只能选择减法。

都是权宜之计

那么，唐唯实在中国只想做减法吗？

10月19日，东风集团股份（00489.HK）披露交易公告称，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》。

根据协议，东风同意以人民币17.14亿元对价收购神龙汽车位于中国武汉和襄阳的资产。同时，还与神龙公司达成租赁安排，将目标资产出租给神龙公司。

据悉，所谓目标资产主要是神龙公司位于武汉的第三工厂，现用于生产标致和雪铁龙乘用车以及富康（参数丨图片）车型。

至此，唐唯实去年的在华“轻资产”战略，似乎通过行动最后落地成真。

其实，唐唯实也曾有别的想法。

在去年跟广汽一拍两散之前，在把Jeep品牌在华业务变成轻资产之前，唐唯实争取过主动权。

2022年1月，Stellantis集团单方面提出将持股比例由50%提高到75%，但广汽集团隔空喊话不同意。

所以，所谓的轻资产也不是既定方针。Stellantis在华市场份额不足1%，资产如果不“轻”，多余的“重量”必然都是亏损。

其过往的种种观点，也是在商言商。

如此再来审视Stellantis与零跑的合作，还有唐唯实近日在杭州的所言，逻辑上就通了。

“Stellantis集团不是欧盟针对中国电动汽车反补贴调查的导火索或发起者。”唐唯实支持全球化的澄清并不重要，如果Stellantis在华销量如ABB一样坚挺，唐唯实也不会四年不来中国，也会把中国当作“第二故乡”。

接下来的事情，大家都知道了。

10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，前者计划投资约15亿欧元，购买零跑汽车约20%股权，并获得两个董事会席位。

要点是：一、20%这个数字，代表着需要长期持有；二、双方以51:49股比，成立合资公司“零跑国际”，在海外市场独家销售零跑汽车。该公司财务并表Stellantis集团，并由外方任命CEO。

经过几个月的多次磋商，唐唯实相信这次合作：会有“非常光明的未来”。

对此番投资与合资，他表示“类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场。我们认为在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。借助本次战略投资，Stellantis的潜力领域将得到开发，也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”

根据合作框架，持股51%的Stellantis能够主导合资公司“零跑国际”的业务，而且能够把营收和利润并表到Stellantis财报，零跑品牌和产品在海外直接放入Stellantis现有渠道，主打一个“多快好省”的务实。

而零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明也想轻资产，轻资产布局海外市场。且此次15亿欧元的交易，其中10亿欧元为增发。对急需投资新产品开发和国内外市场开拓的零跑来说，新增的融资无疑是雪中送炭，毕竟毛利才刚刚转正。

“在朱总的领导之下，零跑有非常独特的产品组合，他们非常关注技术，非常有创业激情，且从最基本的财务方面，还是公司治理方面都非常高效，在理解全球市场的时候思维非常灵活。”

唐唯实的这一评价，点出了他看重的几点：技术自研、创业公司敏捷效率、财务把控、产品组合。

尽管目前确定的合作仅含海外市场销售业务，但是唐唯实在访谈中提到了“将来双方可能在新能源关键技术合作，比如，扩大规模，以及为双方客户提供更多产品选择。”

对于未来进一步合作的潜力，朱江明也说，“可想象的发展空间非常大”。

可见，在商业社会，有了双赢，就有了朋友，利益长久，朋友也长久。

—THE END—

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