江苏
几周前，重庆工厂中开出了第一台量产下线的阿维塔12，它标志着中国市场有了首款采用新公路法规标准的量产电动轿车，而这个“新公路法规”指的就是阿维塔12所应用的车身外流媒体电子后视镜，或者我们可以将之称为后视摄像头。
作为国内首款正式应用电子外后视镜的量产车，阿维塔12之所以有这样的选择，除了想要通过科技来优化视觉盲区外，更多的是想要通过这种新技术来实现车身风阻系数的进一步下探。不过，从一些客观数据来说，阿维塔12的低风阻打造并不算成功，0.29Cd的数值在目前的纯电动轿车中甚至是排不上号的。
但即便是这样，阿维塔12仍旧通过车身造型、视觉风格以及核心三电表明了自己的运动化定位。车头因为采用了小占比的大灯设计，尽管在造型上并非所有人都能接受，但这样所能够带来的强烈俯冲感确实会在动态驾驶中带来下压力的提升。需要提到的是，阿维塔12车头实际布局了能实现车内外交互的HALO屏，它被隐藏在了引擎舱近端。
更重要的是，我们注意到，车辆在对于腰线结构的处置中要比同级市场的中大型车都要紧凑，或者说是紧致。在通过5020/1999/1460mm的超长、长宽车身保障内部空间的同时，阿维塔12在对于车门的处置更为激进，侧裙包围处的收缩会让其在过弯时保持更好地通过性，而这也同样会配合尾部的高包围、长溜背来优化动态驾驶中的稳定性。别担心车辆会为了空气动力学与乘坐而牺牲后备厢，3020mm的轴距在双排车型中是可以为后备厢储物进深带来保障的。
进入到驾驶舱，由于电子外后视镜的存在，我们在中控台上就见到了五处显示区，它实际由两块显示面积为51英寸的屏幕所构成：一块是35.4英寸4K远端屏，它采用了环绕式的广域贯穿布局，包含了两侧的外后视影像显示、车况仪表显示以及副驾驶前端的多媒体显示；另一块是15.6英寸触控屏，它主要承载了Harmony OS 4.0的核心交互功能，除了语音、触控、接力等功能外，其还实现了界面自定义、多情景模式等等，让用车更符合驾驶人的操作习惯和即时状态。
当然，在这个充满科技感的座舱内，阿维塔12也同样照顾到了综合体感舒适，包括前排布局的零重力座椅，其采用了当前豪车惯用的Nappa真皮材料覆盖；而全车布局了27个声学单元，组成了带有环绕效果的高保真音响系统，再配合64色智能交互氛围灯、3种方案的车载智能香氛系统，还有可变化技术打造的全景天幕、风挡玻璃等等，阿维塔12在拉满豪华舒适这件事上是无可挑剔的。
智能驾驶是当前新能源竞争的命题作文，而得到了华为Ads 2.0支持的阿维塔12以三颗隐藏布局的激光雷达确保了自己在感知能力与算力方面的领先性，这使得率先开始多城市NOA的系统能够在进行领航驾驶时保持得更为稳定和精准。同时，车辆也已经具备一键自动泊车功能，能实现多种车位与方向的识别与泊入。
三电部分，华为通过DriveONE为阿维塔12带来了驱动方案，单电机与双电机版本，均能够保持出色的性能水准。其中，单电机版本搭载了230kW/370N·m的后置电动机，而双电机版本则能实现425kW/650N·m的动力输出。续航方面，宁德时代提供的电池组也让车辆能够在保持高性能的情况下，实现650km、700km的CLTC纯电续航。
阿维塔12作为三家行业龙头的第二款合作产物，通过长安、华为、宁德时代开创的CHN模式，是将三家龙头在智能电动汽车开发方面的核心武器都装在了自己的武器库内，而这样的武器库最终会迸发出怎样的能量？11月10日全球上市时，答案将会渐渐浮出水面。
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