北京
蔚来ET5T
作为一个沉迷旅行车很久的汽车爱好者，
对于旅行车的抵抗力可以说是近乎为零，
蔚小理作为国内新势力的御三家来看，
我一直以为理想的增程式是最适合旅行车的，
而结果却出乎意料，
蔚来的ET5T（旅行）先发制人。
但对于一辆纯电驱动的旅行车来说，
我还是头一回接触也是第一次去尝试理解，
毕竟对于这个车型定位来说，
它一定要能够承载我们进行长途旅行，
诗和远方嘛对不对，
而对于蔚来ET5来说诗情画意肯定是够了，
那么远方呢？
先来说说我对这个车的感受吧
喜欢：可爱活泼的NOMI真是我的心头好，每当我拉开车门他都能够在第一时间望向我，他的存在让开车这件事充满了仪式感和期待感。
不喜欢：车机电脑对于里程的测算还有待提升，实际里程和表显里程仍有一定差距。
既拥有轿车一般的操控感受，同时还能享受一个高大如SUV的后备箱空间，是大多数旅行车爱好者们的第一诉求，除了实用之外帅气个性的造型也是吸引我们的关键点。
从外形来看ET5T和普通款的ET5差别不大，扁平的前脸设计让这辆车看起来动感十足，要说轿跑最明显的设计特点是什么？
那肯定就是Logo设计在前机器盖上！
ET5T自然延续了家族化的设计语言，日行灯和照明灯组分开设计会让车头部分显得更加干练。
说起最不一样的那自然是ET5T的车尾部分了，由于是旅行版那自然是拥有更大的后备箱空间，并且后备箱打开后还可以翻出挂钩挂东西，两侧也有能挂袋子的设计。
得益于挑高的后备箱设计，第二排座椅的头部空间也会富裕很多，但第二排坐垫稍短的短板还是存在的，不过对于我来说，旅行车的后排座椅一般都是放倒之后放东西的，偶尔应急相信也不会有人挑剔坐垫稍短的事情。
对于蔚来这家车企，我最喜欢的就是NOMI了，相比于一个车机的屏幕和你对话，独立出来的小机器人会立马提升整辆车的交互亲切度，仿佛NOMI就是整辆车化身的精灵一般，现在这个NOMI还是选装配置，我个人的建议是选择了蔚来的车型，一定要添加上NOMI Mate这个可爱的伙伴！
我在之前经常吐槽现在的车内功能都被集成在了一个大屏幕之中，操作起来繁琐得很，并且学习成本也很高，刚刚上手很多功能都不知道被安置在了几级菜单里面，而在蔚来车内就完全不会有这种烦恼，一声“Hi，NOMI！”他就会完成你所需要的绝大多数指令，根本不需要自己去屏幕里费劲的翻找各个功能都被藏在了哪里。
说回到驾驶部分，ET5T作为一款旅行车，驾驶体验是要比之前试驾的蔚来ES6和ES8都要优秀的，更低的重心带来的扎实感自然更上一层楼，配合上4秒左右的加速能力，让ET5T在城市道路中和性能车都不相上下，尤其是电机驱动的特性使得初段的加速灵敏度非常跟脚，习惯了电车的驾驶质感后，再驾驶一般的油车，那真是感觉哪哪都别扭了。
目前中国能够买到的旅行车，对于驾驶辅助方面都稍显若弱势，动辄轻松上万的选装费用确实也劝退了很多消费者，我之前甚至一度自我PUA：我都买旅行车了，还要什么驾驶辅助，那不就是为了更好的驾驶质感，更好的人车沟通才买的旅行车吗！
而一旦尝到了驾驶辅助的甜头，就会发现之前的想法有多么幼稚。ET5T的驾驶辅助系统在目前的主流车型当中，可以称得上是位于T1梯队了，操作简单使用省心这个评价是不是非常高了？
点击一下即可开启驾驶辅助，并且还能根据不同的路况车况选择最佳车道行驶，前车稍有减速就会积极寻找可以加速超越的道路，并线的时候加速通过干脆利落不拖沓，这可比路上一大票蜗牛开的要好很多了。
最后再来说说远方的事儿吧，困扰蔚来或者说困扰我的老问题一直都是续航里程不实，到了现在这个电车已经非常成熟的时代，还有多少消费者真的会在意400km续航还是500km续航，与我而言只要能够跑出显示出来的里程，那就真的足够了，这一点德系传统车企造的新能源车型就做的很好，不虚标对于我来说就已经足够了。
并且蔚来目前的布局也非常超前，高速加油站甚至都会配备有蔚来换电站，这一点就已经甩开其他新势力品牌一大步了。
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