上市即爆款，坦克500 Hi4-T订单轻松破两万

在刚刚过去不久的黄金周，如果你恰好在沙峰连绵的阿拉善英雄会、在广袤无垠的青甘环线、在风光旖旎的新疆、在钟灵毓秀的西藏，当然还有各大网红景点，那么你一定注意到了一个有意思的场景，那就是坦克品牌车型的出镜率相当之高。毫不夸张地说，坦克品牌凭借一己之力在短短数年的光景下，从合资与进口越野车中抢过了大半市场，占据了越野大半江山，让“漫山遍野皆坦克”不再是一句口号，而是如今越野圈最真实的写照。

坦克品牌自2021年独立至今，仅仅不到3年时间，凭借三款车型在3年的时间内就实现了累计销量突破了30万辆的成绩，并且要知道其中坦克400 Hi4-T上市时间是今年的9月25日。也就是说，仅凭坦克300（参数丨图片）、坦克500两款车型，就创造了这不可思议的壮举。而这其中，更值得注意的是，于2023年6月上市的坦克500 Hi4-T累计订单已破2万辆。

从逆行者到引领者

很多人也许会认为，坦克越野恰逢其时的出现，是借了越野升温的东风，但事实上在30万井喷般爆发式增长的背后，是长城品牌30多年的品牌、技术以及市场积淀。要知道早在1984年成立的长城汽车已经深耕中国市场30余年，并且专注于越野及SUV领域。30年间，长城推出了口碑产品力越级碾压合资车型的哈弗H5，有创造销量神话的哈弗H6等一众现象级产品，也正是因为具有极具竞争力的产品，才使其拥有了更加声名远播的极佳口碑，产品及口碑的互相成就才使得坦克品牌出场即爆款。

良好的口碑是品牌最好的广告，而借助深耕越野及SUV市场多年的集团背景及优势，坦克品牌更加知道用户真正的需求是什么，这才是在我看来产品成功的底层逻辑。所以在我看来不是坦克乘上了越野的东风，而是坦克自己就是“东风”，仅凭一己之力不仅打破了合资越野垄断的市场，还成为了行业的产品的标杆，从逆行者成为了引领者。同时将“越野”这个小众的市场变得大众化，掀起了一波全民越野的风潮。

一车多能，越野+生活的最优解

如果说坦克300、坦克500的出现是掀起了全民越野风潮的话，那么坦克500 Hi4-T的出现就是平衡越野和日常生活的最优解。时至今日，虽然纯电越野如雨后春笋般破土而出，但真正的越野老炮清楚的知道，坦克500 Hi4-T搭载的这套纵置并联架构才是如今越野的最优解。

首先，油电并联模式不仅可以很好的控制电池容量，避免过大的电池包在越野过程中出现安全隐患。同时，又可通过“电”的加持，获得更加出色的燃油经济性、续航表现以及更加强劲的动力表现。坦克500 Hi4-T在电池安全方面可以说万无一失，电池包采用多点安装固定在车辆大架横纵梁内，后部设置增强合金防撞梁，全方位保证电池安全。

其次，油电并联模式，在应对不同场景需要时，能够拥有更加灵活的输出特性。例如在城市通勤场景中，完全能够使用纯电模式行驶，此时超过100km的纯电续航表现，足以满足3~5日的通勤需求，大大降低车辆的通勤成本。而在越野场景下，不管是起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机的介入能够实现削峰填谷的作用，保证动力输出的同时，进一步降油耗，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾乘体验。而在户外露营等场景下，自带“大号移动电源”的它，还可以具备对外放电的优势，为户外生活赋能，提升露营生活的品质和幸福感。

第三，稳定可靠的产品力以及强大智能的四驱性能，能够有效的降低越野的门槛，对于很多越野新手而言，坦克500 Hi4-T不仅是越野途中的益友，更是良师。其配备的智能四驱能根据实际路况，无需人为操作，智能分配前后桥扭矩，Hi4-T的前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。除此之外，Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，有效提升车辆的通过性、可靠性。

拥有稳定可靠的强大越野实力，同时在舒适性、豪华配置等方面相比百万级SUV依旧不遑多让的产品实力，也是帮助坦克500 Hi4-T能够实现上市即爆款的“帮手”，毕竟即便是在如此内卷的市场竞争中，能够满足消费者既要又要的需求车型也并不多见，而坦克500 Hi4-T就是其中之一，甚至是唯一的选择。