北京
作者：拉上窗帘
土耳其航空一直被认为是业界精英。它虽是国营企业，但是服务好，长期“混迹在全球十佳的队伍里”。因为口碑好，航餐厚道，它的票价水平比较高，利润也一直非常好。
伊斯坦布尔机场是土耳其航空最主要的基地。在土耳其航空的支撑下，伊斯坦布尔机场的国际航线现在越来越发达，不仅可以连通伦敦和东京，还有数不清的非洲航线。比如说仅尼日利亚一个国家，它就有阿布贾、拉各斯、卡诺和哈科特四条航线。
图：土耳其航空777-300ER 摄：拉上窗帘
土耳其航空一直号称自己是“目的地最多的航司”，由于地处欧亚非交界，它使用波音737即可覆盖大部分欧洲、非洲和中东。土耳其航空的效率极其惊人，一架737 MAX可以深夜去趟东非，白天在欧洲和国内各飞一个往返，傍晚再飞中东，几乎24小时不停歇。
土耳其航空疫情期间一直在坚持飞行，受到的影响较小。现在客流反弹，它的生意好到不得了。坊间一直有传言说土耳其航空准备“订购600架客机”，这将会使它超过印度，获得“业界最大订单”的荣誉。
图：租赁的同时还续订了一批A330-200 摄：拉上窗帘
但土耳其航空似乎很务实，一直未宣布“最大订单”。现在全球都在抢飞机，下订单排队可能要等好几年，远水不解近渴。于是上周有消息说，土航已决定向AerCap租赁一批飞机，包括787和737 MAX共28架，明年起就能交货！
土耳其航空现在机队规模338架，此外旗下的“安娜嘟噜”还有89架。这批新飞机到货之后，可能用于开拓欧美航线，例如美国的底特律和丹佛，以及巴勒莫（意大利）、克拉科夫（波兰）和南特（法国）等——后两个地方恐怕许多人都没听说过。
图：土耳其航空737 MAX 8 网络图片
鉴于伊斯坦布尔越来越“牛轰”，东航前不久也开通了上海直飞伊斯坦布尔的航线，向它输送客流。上海是我国最开放的城市，浦东是我国最开放的机场，那么有意思的问题是：浦东机场与伊斯坦布尔机场，究竟谁的国际航线多呢？
由于土耳其国土面积较小，全国只有五六十座机场；而东航是国营大公司，主要业务在国内。因此仅比较国际航线的话，伊斯坦布尔肯定胜出。作者记得2018年曾检查过这个数据，当时伊斯坦布尔国际航班的数量，大约是浦东机场的两倍。
图：伊斯坦布尔机场航线图（客运）
图：浦东机场航线图（客运）
但是不比不知道，土耳其航空现在竟然已经是浦东机场的三倍还要多了！打开flightconnections.com查询，浦东机场现有217-135=82条国际客运线路，而伊斯坦布尔机场有303-45=258条国际客运线路——不能不感慨：土耳其的朋友遍天下哇！
这一成绩与其它枢纽相比也相当地出类拔萃，比如说新加坡现在也才139条航线，只有伊斯坦布尔的一半。但我国的优势在于人多，我国人口是土耳其的16倍，相信只要继续搞改革开放，多交朋友，总有一天超过它！
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