“神州第一舰”性能在退步？技术瓶颈下的突破，意义不只是备胎

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有着“神州第一舰”之称的167深圳号驱逐舰，明明有着优秀的性能，为什么还要用不进反退来形容它呢？深圳号作为我国051B型驱逐舰首舰，集合了当时我国先进的技术，在建造时却面临了不少“卡脖子”问题，究竟是怎么回事呢？

首先来看看深圳号的基本概况，1999年2月1月，深圳号在母港广东湛江正式加入了我国海军南海舰队，成为我国舰队的一艘旗舰，也是当时我国海军体量最大的导弹驱逐舰。

深圳号的满载排水量为达到了6600吨，接近七千吨，标准排水量为六千吨以上，对比前051驱逐舰，深圳号的排水量可以说是质的飞跃，051驱逐舰的标准排水量为3250吨，满载排水量达到,3670吨，接近四千吨，对比之下，深圳号的排水量提升了两千多吨。

为什么称深圳号为神州第一舰呢？

第一是因为其外形设计，深圳号的外形设计十分简约低调，和西方的军舰设计差别不大，不像上世纪苏联的军舰一样，外表看着复杂而凌乱十分不美观，而且在051的基础上，深圳号的外形设计更注重隐形设计理念，无论是军舰的舰身还是甲板，都追求极致的简约。

第二是因为其设计的细节十分到位，比如一些圆角的过渡问题、反射雷达波问题，我国在设计之时就十分注意这些问题，采用了一些具有隐身能力，可以降低敌方雷达探测的涂层和涂料。

尽管这些都是九十年代的技术水平，但放到现在这个设计理念依旧很先进，毕竟随着探测技术、卫星技术的发展，现在无论是战机也好，军舰也好，都很注重隐身能力。

从深圳号的设计理念变化来看，可以知道我国在军舰制造上已经在逐渐形成了自己的风格，而不是盲目地向苏联学习，无论是深圳号的吨位还是排水量，或者是舰体设计，都有了很大程度的突破，因此，我们才会称深圳号为“神州第一舰”。

既然有着先进的设计理念，还有自己的风格，为什么还要说深圳号的建造不进反退呢？

其实归根到底有两个原因，一个是其搭载的武器装备，另一个就是其动力源。

首先来看第一个武器装备的原因。

深圳号是由中国船舶工业总公司701研究所设计，大连造船厂承包建造的，1995年开始建造，1997年下水，1998年10开始海上试航，1999年2月正式加入中国海军南海舰队，从1995年开始建造时深圳号就备受期待。

那时候我国的互联网刚刚起步，远没有现在发达，人们对于深圳号的消息只能从部分报纸上得知，对深圳号的具体参数并不了解，但是当1997年深圳号下水后，附近的人直观地看见了这艘还未竣工的军舰。

虽然不知道排水量具体是多少，但大家可以从深圳号庞大的外观来看出它的体型要比051那一代的驱逐舰大得多，因为这个庞大的体型，让许多关注国家海军发展的人极其兴奋，纷纷对深圳号保持了巨大的期待，盼望着它能够拥有一个极其厉害的武器系统。

要知道051驱逐舰问世那年，许多人为海军发展欢呼雀跃，如今多了一个比051更厉害的，大家自然更开心。

而1997年那时候，我国附近的日本又装备了四艘金刚级战列舰，舰载武器包括8门356毫米主炮、14门152毫米副炮、8门127毫米高射炮和100挺25毫米高射机关炮。

而美国在提康德罗加级导弹巡洋舰后又倒腾出了伯克级导弹驱逐舰，它以宙斯盾战斗系统SPY-1D被动相控阵雷达，结合了MK-41垂直发射系统，将舰队防空作为主要作战任务，是世界上最先配备四面相控阵雷达的驱逐舰，开创了防空驱逐舰先河。

而我国的军迷们经常在各种杂志上看见日本、美国的军事发展，海军进步，再加上这两个国家和我国微妙的关系，我国大部分人肯定会情不自禁用自己的海军实力跟这两个国家的海军进行对比。

别人有的，我们也得有。这是当时大部分人心里的真实写照，因此大家对于深圳号的期待值就更高了。

但是俗话说希望越大，失望就越大，在我国人民对深圳号饱含期待的时候，深圳号的真实状况给了我们一个沉重的打击。

1999年2月深圳号服役后，所有人看见了它的真面目，也清楚了深圳号的基本参数，排水量达到期望值了，外观也达到了，但是武器系统没达到。

当时所有人都没想到深圳号的武器系统竟然如此平平无奇，大部分都原模原样照抄了原来的051驱逐舰，也就是传统的舰艏、双管100毫米的舰炮，主炮为双100，副炮则为4门双37。

唯一进步的地方就是反舰导弹能力，之前是四座双联装，现在是四座四联装，多出了十六枚导弹，采用了型号更新的鹰击- 83.

但是仅仅这一点提升根本满足不了大家的期待，大家并没有从深圳号上直观地看到它哪里比日美的驱逐舰强，别人用的“宙斯盾’”深圳号上没有，别人有的垂直发射系统在深圳号上也没有看见，哪怕是中程的防空导弹，深圳号上也没有，武器匮乏得离谱。

一个排水量接近七千吨的驱逐舰，竟然没有一个强大的舰队区域防空能力，最基础的中程防空导弹都没有，极其重要的反潜能力也没有什么进步，还是双机库和两架直升机，这怎么可能不让大家感到失望？

这就像是一个外表看着光鲜亮丽实际内在缺失的人，空有其表，再看见日美的驱逐舰，心理落差就更大了，当然，也不是说什么都要和人家对比，但是差别太大的话，多少还是会让人心里不愉快。

但是如果光是这么一个原因，其实大家还不能用不进反退来形容深圳号，毕竟深圳号的武器装备虽然比不上美国和日本的驱逐舰，但是在国内也不算差，至少还是有了一定的进步的。

之所以说深圳号不进反退其实还跟第二个原因，动力源的改变有关。

在燃气轮机已经成功运用于二代军舰的情况下，作为三代舰的深圳号居然放弃使用燃气轮机，改用原始的蒸汽轮机，这更让大家无法接受。

但其实这是当时领导人作出的最符合我国发展状况的决策了。

二十世纪八十年代时，我国为了发展海军，将目光放到了西方国家，当时苏联还没解体，和美国的关系比较僵硬，美国对我国虽然并不是很支持，但为了不让我国彻底倒戈苏联，对我的态度并不是很恶劣。

因此，我国当时就看清了这个局势，想要利用这个对我们来说有利的国际形势来发展国内的海军实力，想从西方引进更先进的技术建造新一代多用途大吨位驱逐舰。

于是，我国从美国引进了四台LM- 2500燃气轮机，一艘军舰需要两台LM-2500燃气轮机，四台意味着我国只能建造两艘军舰，为什么我国不多引进一点呢？因为军费不够。

我国也知道国际形势变化很快，这次和美国的合作机会来之不易，必须抓紧时间仿制出自己的燃气轮机，但是燃气轮机这种技术在现在都是一项极其难掌握的技术，更何况那时候的我国一切发展都还刚刚起步，于是，因为我国技术不到位，又缺乏资金，没法全面吸收燃气轮机的技术，导致最后我国没有办法吸收。

然而，在我国112号舰开始建造的时候，中美关系发生问题了，两极格局变化，东欧剧变苏联解体，美国不需要忌惮苏联，自然也不用对我国和颜悦色，于是，美国终止了和我国燃气轮机的交易，这就使得我国在这项技术上遭遇了卡脖子问题。

为什么这么说呢？大家都知道军舰需要定期维护，内部的零件在使用了一段时间后需要进行更换或者修理，燃气轮机这种动力源自然也是这个道理，在军舰运行过程中，燃气轮机需要工作，只要进入工作状态就会有损耗。

我国在第一次交易时只从美国购买了四台燃气轮机，112号军舰已经消耗了两台，剩下的两台只有两个去路，一个是安装在第二条军舰上，一个是作为112号军舰的备用燃气轮机，以便更换。

但当时第二艘军舰已经准备好了一系列建造需要的材料，必须开工，否则会损失一大笔资金，可一旦开工使用了剩下两台燃气轮机，就意味着112号军舰的燃气轮机没有备用机，一旦损毁，112号军舰也成了废铁。

最后国家领导人还是决定两艘二代军舰一起建，就此，我国的三代舰就失去了使用燃气轮机的机会。

恰好时任海军司令员刘华清力主继续推进051型舰用蒸汽轮机的改进，于是我国的三代舰深圳号才使用了蒸汽轮机。

使用蒸汽轮机有什么弊端呢？蒸汽轮机的噪音很大，不利于反潜工作的进行，但实际上，使用蒸汽轮机是一个过渡，为现在驱逐舰，即055大驱做了技术储备，当时没有燃气轮机，我国就先用蒸汽轮机来试验我国的三代舰能否正常运行。

毕竟燃气轮机技术掌握起来很困难，我国总不能因为燃气轮机一直不发展军舰吧，所以，这是当时最符合我国发展状况的决策了。

也就是说，神州第一舰深圳号看似是不进反退，实质上是当时最佳的选择，它的建造为我国未来的军舰发展奠定了技术基础，是我国在面临卡脖子问题下寻求到的突破。

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