强健的体魄+聪明的大脑 试驾极越01

　　【太平洋汽车 评测频道】在这个卷的时代想要吸引别人的目光，那就得有别出心裁的创意，比如目前有很多的主机厂重新定义了汽车，有把车设计成卧室的、还有把车设计成厨房，甚至还有把车设计成机器人的，极越01（询底价|查参配）就是这么做的，我们今天就来看看这辆车都有哪些惊艳的表现？

天马赛车场试驾

　　先来介绍下这辆车的动力，双电机版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速时间达到了3.8秒，CLTC最长纯电续航里程达到了720公里。

　　动力强劲之外，底盘也不能拖后腿，极越01采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式，并且自带CDC连续阻尼可调减震器，除此之外，您还可以加钱选配四活塞的Brembo卡钳。

　　极越01的踏板并没有调教的很"窜"，并不是轻轻一点就飞那种，反而在踩下去的时候，很有阻尼感，并且当你一脚地板油的时候，并没有过分的眩晕感，而是有着线性的输出，这一点调教我非常喜欢，单是踩油门的这一个动作，你便能体会出质感。不过油门的响应也可以在车机里面选择。

　　虽然这辆车的车重超过了两吨，可能会被很多人怀疑笨重，但其实并不会，得益于四驱系统，这辆车在高速过弯时候的稳定性也有一定的保证。

　　悬架方面，虽然说是偏向于运动的调教，但是在经过颠簸路面的时候底盘所变现出的柔和以及韧性都能显示出这辆车的舒适性。

　　并且转向手感、加速以及悬架模式都可以进行自定义调节，总能找到最适合你的模式。

　　说实话，这辆车开起来并不像一辆轴距3米的庞然大物，反而比较灵活，也能够给驾驶者在赛道上很多信心。

　　另外，对于重心的快速连续转移，极越01的车身也不会有太多多余的晃动，整车姿态保证的比较好，悬架能够拉得住整个车身，这也使得驾驶员在出弯的一刻立马加大油门，无需等待悬架部分稳定住车身。

PPA驾驶辅助功能

　　大家都知道极越这个品牌是吉利和百度联合打造的，所以01这款车的机械部分来源于吉利的SEA浩瀚平台，在智驾这一块则是采用了百度阿波罗的高阶驾驶辅助，核心功能就是能够做到点到点领航辅助PPA。不过这项功能目前还是需要依靠高精地图来实现，根据官方的计划，极越将在未来2年内实现无高精地图状态下的城市NOA。并且在未来将会完全执行纯视觉的解决方案，未来将会在无需激光雷达的情况下，也能实现中国城区复杂地面道路的领航辅助驾驶。在硬件部分，极越01高阶智能辅助驾驶系统全系搭载2枚英伟达Orin芯片（AI 算力 508 TOPS），同时拥有高清摄像头（其中7个800万像素，当前行业最多）、毫米波雷达、超声波雷达等丰富的智驾传感器，360度全覆盖，确保全方位的视觉感知。

　　首先是一个左转恰好遇到对面直行的情况，不过地上是有导流线的，因为左转相对于执行来说是属于弱路权，所以它采用了一个弱博弈的策略，选择让行，这样做的好处就是非常安全，不过稍微有点影响后续车辆的通行效率。

　　然后在马上转过来的时候遇到了右转车辆，如果是人开车的话，可能稍微向左打一把方向就过去了，并且这个时候属于强路权，可以进行强博弈，并且两台车的行驶轨迹也不会发生碰撞，不过这套智驾系统而依然选择了减速让行，可以理解，一切要以安全为主。

　　这个情况是一个非常典型的无保护右转的情况，整体的过程还算顺利，并且能够提前识别到行人进行让行。如果恰好右侧有大量电瓶车进行直行的话，那么将会大大增加对智驾系统的考验。

　　这一段路前面有一个慢车一直在压着我们的速度，系统对于这辆慢车也只是跟随，并没有变道超车的意图。这种情况下的智驾策略相对有些保守。

　　这里也是一个无保护的右转路口，但并没有行人以及非机动车等，所以很顺利就过来了。

　　这边是一个左转的情况，并且左面是有公交，因为地面有导流线，所以这个情况并不是什么复杂的情况，不过这个实时渲染的模型里面把公交识别成了货车，因为一路上所有的大车都识别成了货车，看来实时渲染的模型种类还需要再丰富一下

　　注意这个刚过路口的右面有一辆车停在这，不过智驾系统发现了它，而且不占用我们的车道，所以可以不用管它，另外，单独这个路口情况拿出来属于较为复杂的路口，因为它距离比较长，而且，但是由于有导流线的存在，所以对于极越的这套智驾系统来说它并不是什么难事。

　　前面正好有有轨电车通过暴露了一个问题，这套BEV渲染模型里面对于车的模型不够多，所以错把有轨电车识别成了好几辆货车。

　　而就是在这个时候，智驾系统自己就退出了，目前还没找到什么原因，这也是本次体验过程中唯一一次自动退出。

　　注意这个时候 右侧出来了一辆大G，因为要避让旁边的车辆所以借用了一下我们的车道，这个时候由于车距较远，智驾系统虽然识别到了车辆，不过并未减速，

　　一路过来也没有遇到什么太大的问题，因为路比较宽，并且道路标线画的非常清晰，行人也比较少，除了一次自动退出以外，剩下的时候这套系统表现的还不错，不过还有升级的空间，比如在路权博弈的时候可以调教的比现在稍微激进一些，面对前方慢车的时候可以积极的变道超车，这样也能够提升通行效率。

外观内饰设计亮点回顾

　　极越01的造型高度还原了曾经ROBO-01（参数丨图片）概念车的设计，相当科幻，毕竟是AI汽车机器人，要先抓住你的眼球。

　　整车的线条相当简单，前脸采用了封闭式的设计，两侧为大灯灯组，中间通过贯穿式的灯带相连。灯组集成了交互式的AI像素大灯以及AI语音识别系统，更多玩法也期待后续厂家的OTA推送。

　　侧面设计相当前卫，下压的车顶与上扬的窗线通过倾斜角度非常大的D柱相连接。整车的风阻系数仅有0.249，车外没有门把手，需要通过按下B柱上的按钮来开门，并且车门是自动开启的。

　　新车尺寸为4853/1990/1611mm，轴距长达3000mm。后备箱容积555L，后排座椅放倒后将拥有1528L纯平拓展储物空间。

　　坐进车内你第一眼看到的一定是这个35.6英寸，分辨率达到6k的屏幕，这块屏幕的显示效果相当亮眼，不仅可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示，且分区内可以自由组合与滑动流转，形成无界的交互体验，无缝流转。操控轻松方便，任意拖拽、缩放、左右飞移都丝滑炫酷，支持最多三指操作，流畅度媲美手机。

　　为了能够发挥这块屏幕的最大效果，极越01配备了最新的高通8295处理器，这也就实现了更真实的渲染效果。 除了渲染效果之外，用这块屏幕打游戏的时候还能够全屏显示，这可是其他的车机系统很难能做到的，并且，在「狂野飙车」游戏中，还会根据场景联动安全带、氛围灯、空调实现不一样的效果，比如放氮气出风、撞车收紧安全带等等，带来4D 游戏体验。

　　另外，整个内饰设计最创新性的一点就在于无实体按键，甚至无换挡拨杆，传统的转向灯以及雨刮器都被集成在了方向盘的触摸式按键上，而换挡杆则是融入进了屏幕里面。

　　 另外还支持四音区同时对话以及车外语音功能，并且将车外语音功能与自动泊车功能相结合，这一点做得非常不错。

编辑总结：

　　相比同级别的竞争对手而言，极越01最大的优势在于巨大的中控屏所带来的沉浸式感受，另外它地驾驶感受在同价位车型中也称得上是可圈可点，不过在智驾能力方面，或许是因为纯视觉策略的原因，还有进步的空间，不过问题不大，就目前的这个表现而言，已经很不错了，希望未来能够给我们带来更多惊喜。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）