不死板的理工男诚意作品，B级PHEV座驾首选全新雅阁e:PHEV!

关于造车这件事，每一个品牌都有着不同的风格；有的品牌希望以高大上的未来理念打动用户，有的品牌想用大胆夸张的设计抓人眼球，也有品牌非常自信地引入超前科技；但无论是哪一类型的品牌风格，汽车归根结底是一种长期大宗商品，其基础技术和功能体验往往更能体现品质的差异。

因此，一些看似不激进大胆，动力与科技配置并不惊人的车型往往更能成为让消费者放心的好产品，而这种严谨、可靠、实用取向的造车风格，被不少人称之为“理工男思维”。

而在近期快速拓展的PHEV插混市场中，本田雅阁（参数丨图片）e:PHEV就是“理工男造车”的代表。

多代优化的成熟动力，稳定可靠省钱省心

首先，从动力技术的层面雅阁e:PHEV就具有十足的“理工气质”；这一套e:PHEV插电式混合动力系统虽是雅阁车系首次采用的新产品，但实际上是经过本田i-MMD混合动力技术四代进化的技术力作。

i-MMD这套大名鼎鼎的混动技术目前已发展至第四代，其全新2.0L直喷阿特金森发动机已实现世界一流水平的41%热效率，而全新的双电机E-CVT变速箱和三电管理系统也拥有更加智能的控制能力。在第四代iMMD混动技术基础上，加入17.7kWh电池包，雅阁e:PHEV由此实现了实测轻松突破1000km的综合续航里程。

其中NEDC工况达到106km，实测突破100km的纯电续航能力为用户带来日常城区通勤每公里只花8分钱的超低用车成本，而实测仅需3.4L/100km的馈电油耗更是长期用车成本降低的关键，让这1000km的综合续航过程中每公里花费只需不足3毛钱，性价比之高让人震惊。

即便是对比纯电动车，按照纯电动车按百公里电耗15kWh/100km左右、快充电价1.5元/度计算：15kWh × 1.5元÷100km=0.225元，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，这样对比之下，雅阁e:PHEV还能随时加油，没有续航焦虑，这样一对比简直高下立判。

另外，在长期的技术研发和市场应用经验的帮助下，雅阁e:PHEV更练出一身不畏严寒酷暑的能力，在寒冷环境中实测仍可跑出86.4km的纯电续航，达成率高达80%；而在极端炎热环境中，实测馈电油耗也能稳守在3.8L/100km的水平。

由此可见雅阁e:PHEV的动力技术在经过多代产品打磨之后更显成熟、稳定、可靠。

扎实车架与运动悬挂，看不见的硬实力

而在看不见的内部结构中，雅阁e:PHEV也尽显“理工男造车”风格；全新的Honda Architecture架构大量采用了热成型钢与超高强度钢材，使全新车身架构获得更高的抗扭转刚性和抗弯曲刚性；行驶舒适性、高速稳定性以及操控极限都因车架整体刚性的提升而得到显著优化。

ADS自适应减震系统的搭载，四轮减震器均可进行快速精准的独立控制，让雅阁e:PHEV随时通过6轴传感器检测车辆状态，在MMS运动管理系统协同下对减震系统进行实时调整，不仅带来了富有高级感的乘坐体验，更为用户带来更扎实稳健，充满信心的驾驶乐趣。

而得益于ACE承载式车身结构以及经过强化的车身骨骼结构，雅阁e:PHEV还获得出色的能力吸收与分散性能，在碰撞测试中屡次取得优异成绩，而且雅阁现在是全系标配10个安全气囊，以及行人保护系统，对车内乘员提供了全方位的出色保护。

除此之外，更有双层隔音玻璃与铝合金副车架、低重心设计等细节硬件和技术，都是普通用户难以察觉，但却能显著优化体验的隐形优势。

新潮而不轻浮，耐看型优美设计

虽说雅阁e:PHEV是在以典型的“理工男思维”造车，全身上下藏着众多非常有效但难以察觉的技术优势，但实际上它也并非死板的宅男。

早在第十代车型身上，雅阁就用上了前卫的运动化轿跑造型；而到了第十一代车型，雅阁更新了基于“CREATIVE BLACK TIE”理念的全新外观与内饰设计，不仅延续了第十代雅阁年轻运动的整体风格，更强化了低趴姿态与轿跑化车身线条。

在更加简约流畅的线条构建的更舒展造型姿态加持下，全新雅阁的造型在运动、年轻中更多了几分优雅。对于雅阁e:PHEV来说，全新的18英寸轮毂与亮黑涂装的下包围、尾翼等细节饰件更进一步提升了它的动感气息。

而在全新的轻薄仪表台造型影响下，车厢内部空间感大幅提升，高度触控化设计符合时下最新设计潮流，而由10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控娱乐大屏、11.5英寸HUD抬头显示以及车内流媒体后视镜构成的四屏布局，不仅带来了出色的智能交互体验，更给雅阁带来了车厢内的强烈科技感。

这样一款既有成熟出色的核心动力技术、车架扎实用料给力、造型设计也能做到时尚与功能兼具的“理工男座驾”，怎能不成为我们选购B级轿车时优先考虑的对象？