理想MEGA：是设计上的标新立异？还是真市场有所求？

高铁子弹头？还是仿生设计学大鹅？

不管怎么说，理想MEGA的造型从官图正式发布的那一刻起，就引起了足够多的讨论。而结合这段时间的网络舆论来看，有认为其设计是标新立异，有望引领新风潮的；也要认为其设计难以接受，要凉凉的。

但不管怎么说，至少到目前为止，这个造型设计在吸引关注度，制造热度方面，是成功的。

那关于这个设计到底怎么样？好，还是不好？

笔者在仔细研究了理想汽车历年的多款车型和这台“标新立异”的MEGA之后，认为其如此设计是成功、且有必要的。尤其是对于标准的“理想汽车”消费群体而言，这台车的造型，满足的正是他们的核心诉求。

可以说“是市场有所求，所以才有了MEGA的造型”。

先简单回顾理想ONE（参数丨图片）以及L系列的设计取向

之所以笔者会有如此观点，还是得从品牌设计的思路传承讲起。

理想ONE

首先从销量上来说，抛开关于理想的增程式争议不谈；仅销量数据，无论是最早的理想ONE，还是后来的L9、L8、L7，每一款理想，其销量上的成功都是无可争议的，甚至可以说是在中型及以上SUV市场范围内，历史现象级的成绩。

一个核心原因，正是其设计。

从理想ONE开始，到目前的理想L系列，毫无疑问大家都认可其作为大尺寸SUV车型的美感、体量感以及足够充裕的空间表现，这是市场认可的。

但与此同时，我们又需要注意到理想这些SUV车型与竞品SUV们的不同之处。而这个不同，用大白话说就是“他们实际表现的更像是个MPV”。

这一点，无论是其大空间二排独立座椅的布局，还是其主打家庭带娃市场的定位，包括其增程式电四驱与竞品们机械四驱的差异在内，都能佐证这一点。

理想的SUV车型，就是核心主打把一家人尽可能最舒适的带到目的地，以乘坐需求为最高的设计诉求。

理想L9内部

换句话说，理想的SUV们，其实做的是传统家用MPV车型的工作。

但为什么理想要这么做？这么设计？

核心原因正是“市场有需求”。

在大多数中国消费者的认知中，MPV始终和面包车、公司用商务车划等号，换句话说，即使一台MPV定位是主打家用，宣传口径也都是说家用，但那个传统的方正厢式造型轮廓，就难以进入家用市场。

很多消费者难以接受自己的选择像个商务用车，同时也更难以接受自己坐在驾驶席上，表现的像是一个司机，而不是车主。

但将家用MPV的设计要素，装进一台方正高大的SUV车型中，这个问题便能迎刃而解，从ONE开始到L系列皆是如此；光是凭借造型，就能让家用消费者们买单；同时市场的销量，也证明了这个思路的成功。

再看MEGA，它是第一台真懂中国家用市场的MPV

所以关于MEGA为何会如此设计的原因，就已经浮出水面了。因为在笔者看来，所谓为了低风阻、长续航这些设计目标，都是其次的。

真正核心设计目的是：“让MEGA一眼就能看出是家用车，而不是商务车。”

显然MEGA是做到了，其独特的造型，更准确说是独特的车体轮廓，完全区别于了传统MPV车型，就像是开辟了一个新的车型领域一般，让人完全不会将MEGA与“商务车”、“厢式货车”甚至是“面包车”这些联系起来，再加上理想品牌目前已经在消费端市场根深蒂固的“家用带娃”形象，可以说MEGA就是中国家用MPV市场有史以来第一台真正懂消费者所需的MPV。

当然，除了造型上摆脱了家用MPV的困局之外，MEGA也是在其它家用需求部分给到了足够多的技术与诚意。

比如从官图来看，六个雷达传感器加一个全景前摄像头的配置，还有激光雷达，说明其高阶的辅助驾驶肯定是少不了了；与此同时，根据此前的信息，MEGA还将会基于800V平台打造，搭载5C麒麟电池。这将使其充电功率来到500千瓦，理论上充电9分30秒就可续航400公里，充电22分钟即可续航600公里。对于大部分家庭用户而言，尤其是此前已经熟悉了理想SUV车型加油很方便的消费者而言，MEGA作为纯电动车型的充电速度体验，已经很接近于加油了。

当然，理想自己与之配套的充电站及充电体系，目前还尚在建设过程中。

关于MEGA，此前很多人都认为其设计会是一把创新的双刃剑。但在笔者看来，主打家用市场的理想能推出如此造型的MEGA，本身就是做了大量考虑的最终结果，其设计，一定是有目的所在的。而脱离商务车审美，直击家用MPV消费者关于车型定位的最大痛点，就是其成功之处。

至于最终结果如何，据悉MEGA会在12月正式发布，明年1月到店，2月开启交付，也就是说明年二季度，我们就会知道所有的答案。