国产高端MPV之争！腾势D9 DM-i与高山的差距在哪里？

智能旗舰MPV这几年在国内的热度可是只增不减，越来越多的人开始转变观念，在寻求更宽大舒适空间的同时，放弃了那些非要所谓通过性能但一年却用不上几次的旗舰级SUV，转而开始接受这种就讲究舒适豪华安全的汽车类别。尤其是在传统车企杀入到新能源之后，像别克GL8这样的冠军车型也开始受到积压，一台又舒适、又安全、又省油，还有智能豪华的MPV怎能不让人喜欢呢？这喜欢是喜欢，可一大堆崭新的车型又没那么多车主基数，怎么知道好不好？没关系，我们今天要看到的魏牌高山DHT-PHEV（以下称高山）与腾势D9 DM-i（以下称腾势D9），就是从中被筛选过的好车。

从设计上我们能看到，两台车应该都是那种家用、商务都能接受的长相，它们主要风格都是始于丰田埃尔法，但无论是高山采用悬浮垂条进行艺术设计的直瀑式格栅，还是腾势D9覆盖了大量鳞片状镀铬的X状格栅，它们都有种始于埃尔法，但又高于埃尔法的效果。

在车尾部分也是如此，贯穿式尾灯都出现在了它们的后风挡之下，高山出色之处在于，这尾灯也采用了直瀑状设计，在D柱反向布局中显得更具气魄感；而腾势D9的亮点则在于它分层的腰线会深入到后保险杠中，层次要更饱满些。

但这MPV讲究的本身就是舒适，而这舒适的一大前提就是空间够不够宽敞。关于这一点，两款车都是很让人放心的，两台车的车身宽度都达到了1960mm，高度都不小于1900mm，腾势D9更还有+20mm的高度优势。而从直接影响进深空间的长、轴来看，5250/3110mm的腾势D9明显更胜一筹，而5045/3085mm的高山虽短了一些，但这长度差异很大程度上是因为车头结构所导致的，换言之，两台车都能在确保第二排2拳腿部余量的情况下，为第三排提供充分且舒适的乘坐空间。

但在具体到舒适配置上我们发现，尽管两款车都能为前两排座椅提供包括按摩在内的辅驾舒适功能，但标配双排加热/通风的高山，其实会同时注重驾驶人的舒适，而专为后排标配加热/通风/按摩与腰部支撑的腾势D9，则明显会更强调乘客的反馈，包括车载香氛、冰箱这些标配，也看得出它身上的商务格调。当然，高山也能在部分车型上获得这些功能，但标配层面的对比腾势D9确实要显得豪华一些。

不过，高山在豪华方面有着更高的上限，它提供的行政加长版甚至连第三排座椅都提供了加热/通风与电动调节，并布局了20喇叭哈曼卡顿环绕音箱、前后双独立天窗等等高级配置。当然，在两款车均可获得后排手动遮阳/隐私玻璃、车窗隔音玻璃、双排无线充电板以及全车独立空调的情况下，这豪华性的差异尽在细节之上。

在信息娱乐上，腾势D9搭载了基于DiLink升级的腾势Link，它的优势在于不光有10.25+15.6英寸双液晶屏，更提供了后排独立多媒体控制，甚至是双12.8英寸娱乐屏，免唤醒且支持天窗的语音控制也更方便。而高山则搭载了Coffee OS智能座舱系统，尽管缺少5G，可其实现的全车六区语音识别控制、人脸识别、手势控制等在交互方向要更丰富便捷，而27.0英寸4K广域屏在读取与响应方面会显得更高级。

在辅助驾驶上，两款车不仅有相同的33.58万元门槛，标配的L2级辅助驾驶系统也几乎是一致的。从主动安全方面的前后碰撞预警/车道偏离预警/主动刹车，到辅助驾驶方面的车道居中保持/道路交通标识识别等，腾势Pilot与Coffoo Pilot入门功能完全一致，差异仅在于高山多了一颗毫米波雷达，感知要更精确。但在配置上限部分，腾势D9刚好又会多出一颗雷达，并在功能上一接近高阶智驾的自动变道辅助功能胜出，但好的是，两款车均支持自动泊车+遥控，这对大车来说会相当实用。

在动力系统上，两台车都选择了混动专用的1.5T高效发动机作为基础，但在系统开发这方面，高山似乎更加注重性能与效能的平衡，其全系都实现了双电机四驱布局，358kW综合功率、762N·m综合扭矩在2挡DHT的支持下，让车辆可在5.7秒内破百，并保持140kWm的WLTC纯电续航，只是相对来说馈电油耗会显得高一些，达到了7.2L/100km。

而腾势D9却以一台最大功率170kW、最大扭矩340N·m的前置电动机入门，破百需9.5秒、WLTC纯电续航仅有43km，而长续航版能获得155km的WLTC纯电续航，即便是299kW综合功率、681N·m综合扭矩的四驱版本也需要7.9秒来破百，WLTC纯电续航则为145km，而馈电油耗则能保持在5.9-6.7L/100km。

能够看到的是，腾势D9 DM-i与魏牌高山DHT-PHEV在表达豪华这件事上，都是通过提升座舱舒适性与高级配置来达成的，而在确保乘坐舒适的部分，两台车可以说是互有侧重、不相上下，但从性能来考虑，高山DHT-PHEV现在要做得更出色一些，而腾势D9则继续在通过DM-i超级混动系统来追求着极致效率，这样的抉择要怎么做？或许就要看各位的具体需求是什么了。