重庆
身为汽车媒体人，行走川藏线多年，感触最深的莫过于路上开着车型的变化。十年前的川藏线，你几乎只能看到普拉多（参数丨图片）、陆巡这样的纯种越野车。而在近几年，坦克300的爆火让这款车成为了川藏线上的网红车型。如今，在川西亲自试驾捷途旅行者之后，我们预言它或许将成为继坦克300之后又一川藏线爆款SUV，那这台主打“轻越野路线”的旅行者究竟有何魔力？这也是我们这次来到康定要去寻找的答案！
老实讲，如今的川藏线路况早已今非昔比。大量优质沥青铺设的柏油路面不仅让更多的车型可以抵达人们心中的诗和远方，更重要的是少了对路况的担忧，人们也可以更轻松地欣赏沿途的风景。驾驶者捷途旅行者行驶在群山环绕的铺装路面上，高高在上的坐姿，极为宽阔的视野，再让语音助手播放一曲“康定情歌”，很快便能理解到旅行者这台车真正的定位。它不是一台极致硬核的越野机器，但它能带给你的却是更舒适，智能的穿越体验。
没错，说到“穿越”这个词，这其实也就是大部分普通人自驾的终极目标了。毕竟都市人的生活节奏快，工作几乎占据了绝大多数时间，极限的攀爬、越野、飞坡、冲沙注定只是少部分专业越野爱好者喜爱的运动。而捷途旅行者2.0T车型全系标配的中央差速锁和后桥差速锁，再加上陡坡缓降、蠕行模式、涉水模式等一系列越野装备其实已经完全可以满足90%消费者对穿越以及轻度越野的需求。
即便这次我们把这台旅行者开到了一些非铺装路面上，对于很多越野小白来说也完全不需要担心。毕竟旅行者搭载的XWD全智能四驱系统可以自动针对路况进行四驱模式切换，一键开启X模式后，只需要控制方向和油门就可以获得充足地的轻越野体验，而在行走一些碎石路面的时候，旅行者220mm的最大离地间隙也给足了驾驶者信心，甚至这台车还具备70mm涉水深度。单纯从硬件配置来看，旅行者的越野规格并不低。
当然，对于旅行者这台车，很多人质疑它没有“大梁”，越野能力是否会大打折扣呢？对此，我们还是应该从使用场景来看。必须承认，带大梁的越野车在应对极限环境下确实有着优秀的抗扭能力，但在旅行者上，高达31000Nm的车身抗扭刚度表现已经超过了路虎卫士，行走在一些非铺装路面上，可以很明显感觉旅行者的车身有着很强的抗扭刚度，车身和底盘就像是一个整体一样，即便过炮弹坑这样的崎岖路面，车身也没有任何异响和可感知的扭曲，十分坚实！
而行驶在铺装路面上，旅行者的表现就不是普拉多这样带大梁的车型可以媲美的了。在318的公路上，旅行者表现出了极为稳定的车身姿态，尽管底盘和车身比较高，但得益于扎实的悬架调教，过弯时车身的侧倾控制十分克制，即便以60公里每小时速度通过弯道也可以通过转向和底盘清晰地感受到车身姿态。单纯从这点来说，论国道行驶表现，旅行者确实要比带大梁的坦克300拥有更强的公路操控表现。
这次我们从2650米海拔高度的康定出发，一路爬升，当海拔来到3000以上时，旅行者的动力表现依然可以让人满意。这台搭载奇瑞王牌技术的2.0TD发动机最大马力达到了187kW，最大扭矩390Nm，与之匹配的8AT变速箱总能在合适的时机切换到最合适的档位，这点对于高原行驶还是十分重要的！更聪明的变速箱可以很好地弥补高原行驶的动力损耗，而原本较为充足的动力储备也让这次318之行更加从容，驾驶之余也有更多空隙可以欣赏到318的壮美风景。
在这个汽车消费愈发细分化的时代，我们始终相信每一款车都有自己独特的价值。从这次川西试驾捷途旅行者的感受来说，尽管这是一台定位“轻度越野”的产品，但其实不管是通过性、越野硬件甚至涉水能力都展现出了远超城市SUV的水准，甚至达到了一些硬派越野车的表现。而在此基础上，更加舒适的公路行驶能力，更为智能的座舱体验以及更好的乘坐舒适性表现其实才是旅行者这台车最大的卖点。说回文章开头，捷途旅行者是否能成为新任川藏线“爆款”SUV呢？我的答案是：“行”！那你觉得呢？
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