上海
现款的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i上市的时候，引起来消费者的大量关注和讨论，因为贴合消费者需求，价格不高。在上市后的这段时间里，几乎是无敌的。而现如今，它的挑战者出现，长安启源A05，8.99万元的起步售价，诚意相当足。那么长安是真的狠下心低价抢占市场，还是说产品力并没有那么出色？
动力几乎是镜像复制
既然都是插混，咱们先来看动力规格。首先咱们可以肯定的是，这个价位下，变速箱必然是E-CVT，什么DHT就别想了，用那玩意儿还卖这价格怕是要亏本。
然后看电池和续航，长安启源A05的8.99万元版本，使用的是9.07kWh电池，WLTC续航里程53km，秦PLUS DM-i的9.98万元版本，用的是8.32kWh电池，WLTC标准下续航里程46km。从参数上看，长安启源A05要略微强一些，而且使用的是三元锂电池，相对秦PLUS DM-i的磷酸铁锂在冬季有更大的优势。
长安启源A05电动机功率140kW，比亚迪秦PLUS DM-i是132kW，都是前置单电机。两者的发动机部分都是1.5L的排量，而且最大马力都是110Ps，不知道是巧合还是说长安就是对标着来的。两车给出的官方零百加速时间都是7.9秒，馈电油耗分别是4.58L/100km和4.6L/100km，差别可以忽略不计。
配置差异化
比亚迪秦PLUS DM-i能成功的另一个关键因素，就是配置。在保持混动的新能源身份的前提下，他们把价格，做到了10万元以内，而且配置不低，大家亲切地称其为“998”，说的就是它高性价比。
在长安启源A05上市前，比它便宜的没它好用，比它好用的没它便宜。那么问题来了，长安启源A05便宜了大约1万元，对这个级别的用户来说是降维打击，这1万元的差异，在配置上能体现出来吗？
大概做了一个简单的表格，可以看出这1万元，相差的配置还挺多的，除了两块屏幕的尺寸优势，以及主驾驶带有电动调节，其他方面都是秦PLUS DM-i占优。
那么我们稍微加点预算，来到次低配，长安启源A05的70 Air车型，指导价9.39万元。配置增加了后排侧气囊、前后排头部气帘，算是回归主流水准，但还是整体弱于秦PLUS DM-i。
难道长安启源A05的配置就这么输了？必然不能啊，咱们再往上一个级别，来到70 Pro。售价上涨到了10.39万元，比秦PLUS DM-i入门版贵了大约4000元。配置有了大幅的提升，已经全面超越998的秦PLUS DM-i。甚至可以媲美秦PLUS DM-i的次低配，也就是11.58万元那个版本。属实良心。
这么一通分析，咱们大致也就能了解了。长安启源A05精准地插入了秦PLUS DM-i的空挡，不做正面交锋，打一个差异化。这样也不至于鱼死网破，大家都有钱赚。一方面给了消费者一个选择更低售价的机会，特别适合不在意配置就是想要一个插混轿车的用户。另一方面中配车型售价只比秦的998版本增加了大约4000元，就能获得多的功能配置，实在是划算。
设计没有对错 空间差别不大
不能免俗咱们还是聊一嘴造型设计内部空间什么的。两车都是定位紧凑型家用轿车，而且尺寸比较接近，长安启源A05长宽高分别是4785*1840*1460mm，轴距2765mm；秦PLUS DM-i长宽高分别是4765*1837*1495mm，轴距2718mm。前者稍微占一些优势，不过幅度不大。
造型设计上，长安启源A05占据后发优势，更加符合现代消费者的审美。相对来说秦PLUS DM-i的外部设计偏向保守，虽然有大尺寸的格栅，但是经过这么多年，也大多习惯了。
内饰的部分和外观有呼应，长安启源A05比较科幻，贯穿式的空调出风口，液晶仪表是扁平的，独立于中控台之上，中控屏是竖向的，所以看起来比较大，换挡机构有点像是游艇操纵杆。秦PLUS DM-i是独立液晶仪表+悬浮式中控屏幕，同样电子挡把不过是居中布局。
两款车型的定位极其相似，有不少参数也非常接近，比如动力系统，几乎是镜像复制，长安启源A05有续航方面的小优势。另外车长轴距也是一样，长安启源A05小幅的领先。而配置的部分，打了一个差异化，长安启源A05有极致的底价，但是配置不好看，而中高配版本虽然贵了一些，但是相比起秦PLUS DM-i的配置有很大的提升，适合喜欢高配置但是预算达不到秦PLUS DM-i次低配的用户。
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