销量下滑，保时捷并不孤单｜汽势观察

汽势Auto-First|柴小娜

马尔克斯的《百年孤独》开启了魔幻现实主义的大浪，揭示了一个奇幻而又真实的世界。如今的车市，也有一些此类的迹象和影子。

近日王思聪现身某理想门店，网传的订单截图透露，王思聪购买了一辆理想L9（参数丨图片），锁单时间为10月18日17:19。

对于王思聪购买理想L9一事，网友调侃称，“想不到有一天，我会和王思聪成为车友。” “消费降级我真信了，王思聪都开始买40万的车了。”

除了王思聪买理想L9，车市的魔幻体现在方方面面。

一方面，保时捷三季度在华销量下滑12%，一时舆论哗然；北京现代三折甩卖工厂，曾经耗资77亿元的北京现代重庆工厂，如今只剩36.8亿元；三菱决定终止在华业务，退出中国；美国汽车工人联合会发起的三大车企大罢工已持续一个月。

另一方面，在全球市场，跨国车企在中国市场遭遇下滑、增速放缓以及退市等窘境，但其“赚钱”能力秒杀一众中国车企，且在北美、欧洲及全球其他市场，依然保有碾压之姿。

此外，比亚迪U8已正式投产，拿到3万台订单；华为问界M7收获6万台大定，要知道，问界在整个2022年也只卖出了7.5万台。理想MEGA成为中国车企首个破圈的MPV车型。

iphone 15的销售预期并不及前代产品，然而，iPhone 15 在美国则显示出与中国市场完全相反的趋势。来自Counterpoint的数据显示，iPhone 15 所有机型需求均表现强劲，尤其是Pro Max。与此同时，华为六周卖出160万台Mate60 Pro。

10月10日，全球最大奢侈品集团LVMH发布了2023年第三季度财报，在截至9月30日的三个月内，公司的销售额为199.6亿欧元，同比仅增长1%，较上半年增速明显放缓；有机营收同比增长9%，远低于上一季度的17%，环比增速接近腰斩。

哎呦，真是越来越有看头了。

世界上没有单一发生的事，我们中学课本里学到的“事物之间的联系和必然”终于有了用武之地，否则也就不会有蝴蝶效应，也不会有墨菲定律，这些割裂的信息和碎片，正在告诉我们一些关键信息。

因此，保时捷的下滑在一片惊叹声中变得并不突兀。换句话说，保时捷并不孤单！

比如梅赛德斯-奔驰，前三季度在华累计交付57.87万辆新车，同比增长3%，但其第三季度高端汽车的订单较上年同期下降11%，至6.99万辆。

值得一提的是，其旗舰车型S级轿车的全球销量下降了18%，在最大市场中国的销量下降了12%。

比如宝马，今年1月至9月，宝马集团全球销量为183.65万辆，同比增长5.1%，其中中国市场销量60.28万辆，但同比增长只有1.7%，同比增速仍远远未及其海外市场。　

这是中国车市豪华车市场整体增长下的隐藏数据，因此，保时捷真的一点都不孤单。

至于保时捷的首次大幅下滑为何为引发行业轩然大波，自然有其前因后果，且听细细道来。

在保时捷一年前的招股书中，仅“China”一词，在其招股书中就出现了246次，而“North America”虽贵为第二大市场，但仅出现68次。

2022年9月30日，保时捷斩获欧洲当年最大的IPO，市值超越奔驰成为全球第五大车企。仅仅七天后，保时捷更进一步，超过了它的母公司大众。

此一时彼一时，保时捷如今却不再笑傲中国市场。2023年前三季度保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%，其中中国市场6.07万辆，同比下滑12%，是唯一下滑的单一市场。

自2015年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，但如今则是北美市场以6.45万辆居于首位。这意味着，2023年中国这个全球最大单一市场或将难保。

表面上看去，保时捷在华销量上升或者下滑无关大碍，对于基本盘没有丝毫影响。然而，事情的关键正在于此，保时捷轻轻振动的“翅膀”，未必不是一场飓风。

好比LV，每一次震荡波动，都事关消费和经济领域的某些走向，极具象征意义。

回顾保时捷历史，1948年6月8日，底盘编号为356-001的第一台保时捷获得上路许可，标志着保时捷品牌的诞生。

2001年，保时捷进入中国市场销售；2015年，中国市场变成其全球最大单一市场；2021年创下9.57万辆历史销量新高。

2021年保时捷全球销量之中，有31.7%来自中国，是保时捷的故乡德国的3.3倍，比整个北美（美国和加拿大）还要高出5.5%。

2023年三季度，销量下滑的齿轮开始转动。

从产品层面来看，豪华车的市场的增量主力是新能源车型，但保时捷的主销车型仍以燃油车为主。

今年前三季度，保时捷销量最高的三款车型Macan、Cayenne和911车型的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，保时捷旗下仅有一款电动车型—Taycan，其交付量为2.79万辆。

以中国市场来看，保时捷下滑的深层次原因还在于，电动汽车市场中国汽车的崛起速度远超预期，保时捷与生俱来的机械性能、驾驶调校遇到了中国车的车机系统、智能座舱和智能驾驶，保时捷开始被更多的竞争对手所蚕食。

根据规划，到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，预计纯电动车型占新车交付量的比例有望超过80%。在产品规划上，Macan纯电版本计划于2024年交付，718车型和Cayenne等主销车型也将推出纯电版车型。

还有一个隐形但极具杀伤力的因子，即过去二十年保时捷在华高速飙涨的背后，有两个超高速增长的赛道，一个是地产、另一个是互联网。这两个行业带来的资本效应和富裕人群有一个特点，即财富的累积迅速而敏捷。然而，众所周知，这两个行业一个全面停滞，另一个早已结束高速增长，回归常态。

坦率地说，保时捷在中国大获成功，背后中国经济的飞速上升是主因，同时，对中国消费群体的迎合和研究同样重要。

最后，问题来了：第一，保时捷下滑，谁的机会来了？第二，对中国市场的启示。

整体而言，保时捷下滑目前只是开始，到底是一条波浪线还是下坠的曲线，还有待观察。但保时捷下滑依然是一条缝隙，对于中国立志品牌向上的车企，无疑是一个积极信号。当保时捷销量下滑不再让业内惊讶时，也就是中国车真正有了自己的超豪华品牌的时刻。（部分图片来自网络）