“脚踩”埃尔法，魏牌与高山能否“后来者居上”？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

相关数据显示，今年1-9月我国MPV市场零售销量为81.4万辆，同比增长18.2%，成为增长速度最快的品类车型，其中自主品牌MPV的同比增速更是高达21.9%。

尤其在传祺M8成功凭借着近20万元的平均售价，触摸到了自主品牌向上的大门后，蜂拥而至的自主新能源MPV，显然已经成为国内车企迈向高端市场的全新竞争赛道。

从岚图梦想家、腾势D9等车，再到互联网上早早被曝光各种信息的理想MEGA、小鹏X9，每款自主新能源的上市甚至是发布规划，都能够引得众多消费者的关注。

而作为市场中较晚入局MPV的一员，魏牌高山也处在新能源MPV起势的浪潮中，被赋予着极高的期待。

长城汽车的“快与慢”

“战略的‘快’、体系的‘快’，比落地的‘快’更重要。”长城汽车总裁穆峰在发布会上如此表示。

长城汽车总裁 穆峰

在穆峰眼中，新能源时代、二胎三胎时代的到来，令中国汽车企业和新能源MPV迎来了新的风口。

但在MPV领域，穆峰却大方承认了长城在该领域的布局之慢。

对于长城汽车来说，作为长城汽车向高端新能源转型的重要一子，魏牌是长城汽车倾集团之优势资源打造的高端智能新能源第一先锋，同时也率先应用了长城汽车诸多领先的技术，因此，魏牌的成功与否关系到长城集团的新能源转型成败。

不过，自2016年诞生以来，魏牌的发展道路走得却并不平坦，在经历了头两年的销量冲高后，魏牌陷入了转型与营销难题。

长城汽车首席增长官李瑞峰曾在采访中坦言，“我们的产品没有问题，技术更没有问题，是营销出了问题，品牌、渠道和售后都没有跟上消费者对于豪华品牌的要求，导致口碑和销量都出现了下滑。”

从去年开始，魏牌先后推出了摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、蓝山等车型，全面向新能源领域做出转型，并从蓝山车型开始，全面重塑魏牌的品牌形象。经历了近半年时间的市场沉淀，高山车型的推出，成为了魏牌再度冲高的新基石。

乘联会秘书长崔东树曾称，MPV市场的诸多变革与自主品牌高端化关系密切。所以，对于魏牌而言，推出新能源MPV高山，不仅代表着魏牌将再度踏入自主品牌的高端化市场，同时也印证着长城品牌最高技术力的展现。

也正是因此，魏牌选择了以自身节奏的“慢”来应对市场变化的“快”。在长城看来，一款优质且具有竞争力的产品，便是自身面向未来市场“快”的表现。

“硬刚”埃尔法

那么身为“后来者”的高山，究竟能不能在已经演化为“红海”的MPV市场中掀起风浪，穆峰显得颇为自信。

他在发布会上称，“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手；我们，正面硬刚百万级MPV。魏牌高山MPV就是要终结外资百万级MPV乱象。”

仅从定价上来看，高山就已经展现出了十足的杀意，新车仅推出三款车型，售价区间33.58万-40.58万元，这在近年头部自主品牌推出的主流MPV市场中，价格跨度最小，平均售价也最低。

但这次，魏牌没有再如蓝山、新摩卡上市时选择对标国内同级竞品，而是在发布会上将目标直指当前MPV市场的“叫价王者”埃尔法。

魏牌的自信一方面源于价格，另一方面则源于对高山产品力的充分信任。

穆峰表示，高山诞生于魏牌斥资5亿元打造的全球首个高端新能源MPV专属平台，该车型是全球首个，也是唯一一个同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV。

从官方信息来看，四驱尊贵版与四驱旗舰版车型主要针对家庭出行场景，两个版本均采用“2+2+3”的七座布局，二三排1845mm的超长共轨设计，能够带来更多灵活可变、可利用的空间。

在空间和乘坐舒适性上，高山整车尺寸为5405/1960/1890 mm，轴距为3275mm，车内纵向空间达到3823mm。在第三排，车辆拥有962mm腿部空间、887mm头部空间以及1593mm肘部空间，并且在靠背上采用了25mm的慢回弹软层和57mm的坐垫高回弹软层。

同时，新车还配备了二三排专属遮阳帘；可将三排4/6分割式Tip-Up座椅进行折叠收纳的蝶式座椅；双悬浮式零重力座椅；UVC远程除菌系统；12.5升大容积的独立压缩机车载冰箱；以及16扬声器的哈曼卡顿音响等配置，从而进一步提升车辆的使用灵活性和可拓展性。

在动力方面，新车采用长城自主研发的混联DHT架构，车辆通过混动专用发动机+前后双驱动电机的动力配置，综合功率达到了358kW，最大扭矩762N·m，百公里加速5.7s，37.96kWh的动力电池，可令车辆在纯电模式下的WLTC续航达到140km。

此外，为了进一步满足消费者的需求，高山还提供了更商务化的行政加长版本车型，新车将在2024年正式面向市场交付。

得益于魏牌自主研发的新能源MPV平台，其出色的拓展能力在高山行政版车型上也得到了充分的体现。

据介绍，该车型整车尺寸相较家用版车型进一步提升，达到5405/1960/1890mm，轴距为3275mm。整车加长后，车内纵向空间达到3823mm，在六座布局的加持下，车内全部座椅均支持电动调节，并配备加热、通风功能，可选装的全尺寸航空座椅具备12向调节、一键躺平、10点按摩共6种按摩模式以及无线充电等功能；Harman/kardon音响系统则增加4只顶棚扬声器，升级为20扬声器。

行政版车型还为商务出行定制了6音区语音识别系统，用全车6颗拾音麦克风实现每个座位都能随时呼叫“小魏同学”；车内对讲模式及三排用户通话按键，大幅提升宾客间对话效率。此外，车辆还可以通过二排专属OMS系统，可以实现车内情感状态监测，如手势识别、车内拍照功能等。

而在发布会现场，魏牌还摆放了一款共创版车型以及福祉版车型，用以展示自身对这款MPV的重视。

在魏牌的上市PPT中，无论售价、空间、灵活性还是舒适度，自身都全面超越埃尔法。而在避免了与自主品牌的同级对标后，魏牌似乎也终于在高山车型上得到了久违的自信释放。

魏牌的“翻身仗”

事实上，回望近年来新能源产品销量相对成功的品牌，在营销层面无不是在与同级合资燃油竞品进行对标。

但魏牌在这一转型过程中，无疑走过不少弯路，面对采访，李瑞峰直言，“在营销方面，我们也还是小学生。”

但同时，他也在此强调了长城体系一贯的品牌战略——从长远来看，企业发展拼的是体系力，是品牌的健康度，是用户的满意度。企业经营，最忌讳只看短期利益，没有长期主义精神。

所以，对于李瑞峰和长城旗下的每一个品牌来说，喊出“吊打”对手从来不是一件容易的事，只是如何通过营销与产品相结合的方式让用户切身感知到这一点，并转化为魏牌的品牌基石与销量，或许高山MPV才是魏牌真正静下心来思考之后所迈出的第一步。

根据魏牌提供的数据显示，上市两小时，高山MPV订单超过5000台，这对于急需持续强化品牌家用形象的魏牌来说无疑是一个好消息。

不过，需要指出的是，中国品牌在新能源MPV市场的竞争依然激烈。如今，产品力与价格已经为高山赢得了开门红，而这样的销量能否持之以恒，则仍旧少不了未来魏牌在营销、渠道等方面，持续做出的全方位转变与提升。