哈弗枭龙MAX真实匮电油耗是多少？市区我跑出了这个成绩

对于插电混动车，消费者最关心的一点就是实际油耗表现。近日，我们测试了一下哈弗枭龙MAX（参数丨图片）的油耗，看看长城这款力作实力如何。刚好我们想从广州去深圳华侨城游玩，一路会经过京港澳高速和下班时期的城市路段，可以综合起来看这台车的驾驶油耗表现。

哈弗枭龙MAX是长城首款搭载智能四驱电混技术Hi4的车型，售价15.98-17.98万元。

很多消费者都对哈弗枭龙MAX各方面挺满意的，是可以匹敌比亚迪的一个新面孔，全系四驱，可油可电，空间大，配置高，这些都是可以轻松感受到的，但它的真实油耗如何？没买车之前你自己难以得到一个实测数据。为了解答这个疑问，我们借这次去深圳的旅途测试一下真实油耗成绩。

3擎9模，更省油省电

先说一下这套智能四驱电混技术Hi4，这是采用前后轴双电机串并联电四驱的构型，按电机在动力系统的位置分，它属于P2+P4组合，P2电机既能充当发电机也能当做驱动电机，P4电机驱动后轴，实现电四驱，再配合一台85kW/140N·m的1.5L混动专用发动机，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，传动系统匹配的是2挡混动专用变速箱。

这套Hi4构型比其他插混结构能增加更多工作模式，如用纯电去实现四驱，发动机和电机并联实现四驱，以及前后轴共同实现能量回收模式，又灵活又高效。

二挡在高速更有优势

纯电车可能不大适合高速巡航，但插混车依然带有燃油系统，这种高速工况下发动机直驱更高效，哈弗枭龙MAX在70-80km/h左右，系统更偏向于挂上挡位实现直驱模式，当车速再高一些，系统会自动提到二挡。

在动力输出模式上，哈弗枭龙MAX有纯电、纯电优先和智能混动三种模式，一般来讲高速更适合选择智能混动，开启之后无需其他操作，系统会自动帮你匹配最合适的发动机和电机动力输出，新手也不需要担心不会用。实际上，这三种模式也只是能量输出的偏好策略，并不是说完全区隔开，例如在智能混动模式下也会有某些时刻是纯电输出。

在这次旅途中，高速占比还挺多的，光京港澳高速来回得有100多公里，还好哈弗枭龙MAX配备了L2+级的智能驾驶辅助系统，在高速时还是能很好缓解疲劳的，能够实时监测周围来车情况，还能实现自动变道超车。值得一提的是这车搭载了HWA高速智能辅助驾驶系统，当车速在60-120km/h可以使用拨杆变道功能，拨下转向灯拨杆，在安全前提下自动变换到其他车道。

市区油耗表现

回来路上，电量消耗得差不多，也较低了，我们刚好测了一下哈弗枭龙MAX在市区的匮电油耗表现。对很多人来说，跑高速的情况并不是很多，日常更多的是在市区活动，例如上下班通勤，这时候拥堵路况的能耗大家都比较在意。那假如在匮电状态下，哈弗枭龙MAX的油耗高吗？

所谓匮电一般指电池SOC电量在系统设置下所能达到较低的比例，按照不同车型，可能20%、25%就可以称为匮电了。哈弗枭龙MAX可将电量设置在20%-80%之间，像我这次测试最低就到了红色的6%，妥妥的匮电状态。

在市区拥堵慢行，走走停停的路况，智能混动模式根据“低速优先用电，高速优先用油”的策略，大部分情况是用电，这样更加划算和高效，只有车速起来或者你突然急加速超车了，发动机才会被“唤醒”，消耗燃油。当然，到了极其匮电没电可用的情景，就基本只能依靠发动机工作了。

我在市区的测试中，最终得出5.3L/100km油耗。

如何兼具经济性和驾驶体验？

回过头来说说3擎9模，正是因为它拥有多种智能的动态切换，几乎覆盖所有工况，但前提是电量最好管够。上面的匮电状态下的拥堵路况，油耗5.3L/100km，但假如在近乎满电状态下，打开纯电优先模式，你能轻松获得0.4L/100km的油耗，或者直接使用纯电模式，用车成本无压力，适合城市通勤，不怕堵车，而且纯电体验也更畅快，几无发动机振动和噪音。

总结

从以上几种实测情况中看，哈弗枭龙MAX的油耗还是OK的，特别是电量足够的条件下用着非常爽，而且即便是在匮电状态下依然有着一个不错的油耗表现。

哈弗枭龙MAX是长城智能四驱电混技术Hi4的代表，它全系电四驱，在上坡走烂路等更有力，平时当两驱车使用，需要四个车轮一起工作时，瞬间动态切换，形成四轮驱动，非常智能。而相比CR-V插混版本，即使本田已经优惠了三四万，但哈弗枭龙MAX 15.98-17.98万的价格区间更有诚意，配置也丰富很多。综合起来看，哈弗枭龙MAX产品优势很强，现在需要做的就是等第一批用户给出真实的用户口碑，给观望者对这款全新智能电混车型更强的信心。