Model 3焕新，简约而不简单丨新车

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没有高调的新车发布会，低调行事的特斯拉却能激起大家的好奇。

2012年4月22日，“鲶鱼入华”，特斯拉正式进军中国市场。

11年间，见证了国内新能源市场从萌芽到蓬勃发展百花齐放，特斯拉市场保有量稳步提升的同时，也维持着国内各品牌良性竞争的活力。

产品端，早期Model S（参数丨图片）和Model X打响了高端新能源车的定位，但由于偏高的售价导致围观者多，真正尝鲜特斯拉的人寥寥无几。

2019年特斯拉上海超级工厂正式竣工，国产Model 3和Model Y在品控更出色的前提下，将价格维持在合理的水平，至此，特斯拉也打开了国内市场迅速扩张的大门。

放眼当下，20万-30万元售价区间绝对是各品牌兵家必争之地，越来越丰富的舒适、智能配置让各家产品的竞争日渐白热化，而国产Model 3无疑是消费者购车时绕不开的话题。

如今Model 3焕新而来，官方指导价为25.99万元的后轮驱动版和29.59万元的长续航双电机全轮驱动版，相较于老款价格上调幅度不小，没有高调的新车发布会，低调行事的特斯拉却能激起大家的好奇。

无论外观还是内饰，特斯拉始终在做减法，极简是核心，任何不必要的线条、装饰都是多余。重新设计的前大灯更为修长，一体式尾灯，呈现锋利的“C”字形，高度集成的模组全部设置于后备厢门板，更为简洁干练。

前后保险杠已经没有集成雷达，特斯拉将通过纯视觉的解决方案作为驾驶辅助以及智能驾驶的基础。

我一度认为怀挡“有毒”，适应后经常傻傻分不清楚，回到非怀挡车上，也会不自觉地拨弄雨刮。新款Model 3索性将这物理拨杆也取消，而通过屏幕滑动来实现挡位切换，上划前进，下滑倒挡，点按驻车。

其实通过物理点按方式换挡的车型并不少，Model 3的操作显然更符合直觉，但在倒车入库或侧方停车时略显尴尬，我们需要不断地在路面、后视镜、屏幕上切换。为了防止屏幕故障，主驾上方车顶位置设置了按式的挡位切换按钮。

多功能方向盘按钮集成了转向灯、远光灯、雨刮还有全景影像，彻底告别了方形盘后方的拨杆。为优化NVH，提升车辆整体乘坐体验，新款Model 3采用了全新的密封系统，配备了升级的隔音材料和前后车窗双层声学玻璃。

后排8英寸屏幕是老款Model 3上不具备的，后排乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。本可以有更为节省成本的做法，而且在空调出风口位置观看视频并不符合习惯，不知特斯拉如此设置是否在还有其他特殊用意。

动力上，长续航后驱版最大功率194kW，最大扭矩340Nm，零百加速时间6.1秒，CLTC工况纯电续航里程606km；长续航全轮驱动版最大功率331kW，最大扭矩559Nm，零百加速时间4.4秒，CLTC工况纯电续航里程713km。

智能辅助驾驶方面，依旧提供增强版自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）两种方案，需要额外付费购买。

尾 巴

很多时候，冰箱彩电大沙发三件套固然诱人，但特斯拉的魅力在于引领，它懂得以最简单粗暴的方式教育消费者去接受它的理念，无论燃油车的使用习惯多么根深蒂固，它总能以更符合直觉方式去潜移默化地改变你。