同一问题召回两次 这款美系电车命途多舛

对于中国消费者来说，福特野马Mach-E这款车是比较陌生的，毕竟这款车在华销量十分可怜，今年前九个月的累计销量不过一千五百多辆，连友商一个月销量的零头都不及。而在主场美国，福特野马Mach-E的销量就相对来说好许多，可即便如此，福特野马Mach-E更多的存在感还是在召回上，且每一次召回的手笔都比较大。

日前，因高压电池主接触器可能过热导致驾驶动力丧失，福特汽车宣布在美国召回3.5万辆野马Mach-E电动汽车。《汽车专业网》编辑注意到，这次新的召回涉及2021年和2022年款的Mach-E车型，都是配备了续航里程更长的电池。

事实上，早在2022年6月，福特就因为同样的原因，在美国召回了4.9万辆Mach-E车型，今年8月份，美国国家公路交通安全管理局对福特是否正确处理了这一问题做了更详尽的调查。据悉，最初的召回措施是更新软件，但美国国家公路交通安全管理局表示，召回后又有车主反映，仍然出现驾驶动力丧失的情况。

一位来自旧金山车主对美国国家公路交通安全管理局表示，在收到软件更新两天后，车辆的高压电池接线盒发生了第二次灾难性故障。当时这位车主和家人正从旧金山湾区驾车前往洛杉矶，汽车突然发出了“立即检修车辆”的警告，并且在到达经销商之前只能提供30%的可用输出功率。

无独有偶，另一位来自佛罗里达州的Mach-E车主对美国国家公路交通安全管理局表示，其车辆在直流快速充电站完成充电后不久，车辆屏幕面板显示了“立刻安全停车”的警告信息，几秒钟后，汽车就完全停在了高速公路的匝道中间。几个小时后，驾驶员重新启动了车辆，但是在行驶了三英里（约4.8公里）后汽车再次停止。

而此次，福特新的召回措施，包括了更换高压电池接线盒。这意味着，福特因为同样的问题召回了两次，第二次召回相当于“再次维修”。福特称，在完成2022年的召回后，该公司已经了解到有107起高压接触器过热导致驾驶动力丧失的情况，但没有收到任何与此问题相关的事故或伤害报告。

值得注意的是，自Mach-E推出以来，福特就已经发布过多次召回了，涉及到的问题包括车辆意外加速的软件错误，粘合问题导致玻璃存在脱落的风险，副车架螺栓没有按要求拧紧，右后半轴存在断裂风险等。

此前，福特电动车负责人达伦·帕尔默曾在接受媒体采访时强调，福特电动车在质量方面不会妥协，还暗讽特斯拉做工问题。而如今，短短时间内，Mach-E因各种原因的多次召回似乎打脸了达伦·帕尔默曾经说过的话，暗讽特斯拉做工的福特似乎也好不到那里去。

值得一提是，除了福特野马Mach-E难逃召回“魔咒”，福特自己也难逃召回“魔咒”。编辑注意到，今年以来，福特已发布44次召回，影响超过460万辆汽车，在所有汽车制造商中位居首位，成“全球车企召回王”。有意思的是，去年的福特就以67次召回数量，863万辆召回数目位居全球车企召回榜首，按照今年的趋势，福特很有可能再次摘夺“桂冠”。