浙江
中国公交新能源渗透率已经从2012年的10.8%增加到了2022年的98.8%，可以说基本全国各地的公交车都改为了电动。但是，电动公交车的劣势也开始凸显出来，电池长期使用后的受损问题导致了许多城市公交车“停运”现象，影响到公交客运量。
河北保定等地，因电池损坏，公交车突然停运的现象不断发生。在此期间，公交公司购车享有高额的补贴，让不少公交企业买了大量新能源公交车。
新能源公交车主要采用的是锂电子电池作为动力源，其理论寿命为8到10年。当电池容量衰减到80%以下时，就会影响车辆的续航里程和性能。因此，8年过后，河北保定首批购置的电动公交车也出现了电池“退役”现象，这些车辆被迫全部退出运行，导致许多路线“临时停运”。
那为什么不能给电公交车换电池呢？早期由于电池技术相对落后，成本也较高，一辆公交车的电池每kwh的采购价约为3000元，整个电池大概180kwh，占据了公交车的一大半支出。而现代电池技术价格虽有所下降，但一辆公交车的电池依旧有着30万的高价。如果早前的公交车要更换电池的话，配套的电机电控也需要更换，那这价钱加起来就不如再买辆新车来得划算了，况且一辆公交车在服役13年后，就会强制报废，这么一算就更加不如加钱买一辆新车了。
然而，不管是更换电池，还是购买新车，对于公交公司而言，普遍都无法负担，最后造成的结果就是线路公交车的大幅减少。用氢能源的公交车看来是一个好的选择，从外形上看，它与纯电动公交相差无几，不同于传统新能源公交车充电的方式，氢能源公交车的燃料是氢气，通过氢氧离子的化学反应来为车辆提供动力，燃烧后的产物只有水。当公交车没电时，在加氢站，一次加满氢仅需要8~10分钟，可以像燃油车一样“即加即走”，续航可达450公里左右，有效地提升了公交车的运行效率。
不过氢能源公交车也有缺点，那就是成本较高，需要大量的能源比如化石燃料来从水或其他物质中分离出氢气，并且分解出的氢气需要高压或低温的方式来维持液态或气态，这些都会增加额外的成本。
以佛山为例，氢能源公交车的价格能达到180万元左右，因此目前普及还不是那么全面。那么大家觉得，电和氢能源谁会是未来的主流呢？
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