Model 3焕新版开启销售，能不能拉回特斯拉毛利率

文/土木

千呼万唤始出来，终于特斯拉中国官网更新，特斯拉Model 3（参数丨图片）焕新版由预售状态正式变为销售状态，不过提车周期预计得6-9周。价格方面，后轮驱动焕新版25.99万元起售，长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售，对比旧款价格可不低。

目前来看，新款Model 3采用了HW4.0算力平台，这是改款最大的升级。改款后后驱版电池容量也有提升，同级别续航的短板被补回来一些。

FSD全球推送虽然目前还是传言，但入华估计今年就要落地了。毕竟小鹏和华为已经在国内大规模推送城市NCA，特斯拉引以为傲的辅助驾驶在国内已经全面落后，再不行动就太晚了。

从三电系统和辅助驾驶等最关键的细节来看，Model 3的改款总归是达到了预期目标。再结合座椅通风、后排出风口等实用配置的补足，原本Model 3的改款算得上差强人意。

不过最反人类的还是把转向拨杆和换挡拨杆全取消了，换挡要么靠触控屏操作，要么靠车顶物理按键，转向更是只能靠多功能方向盘。

转向灯/换挡如此高频的操作，一口气把便捷的方式全砍了，真的不会太激进吗？要知道，特斯拉已经因为强制单踏板的激进吃过一次亏，莫非还要再来一次？

总的来看，新款仍旧保留了Model 3这款产品固有的优势，对于拥有品牌优势、底层产品力领先的特斯拉来说，没有什么缺点是降价弥补不了的。

核心玩家关心的性能、技术基本没有变化，有效的控制了生产难度/生产成本。这也使得，Model 3焕新版在留有足够盈利空间的情况下，不急于把价格降到20万元。再往下，10-20万元价格区间的主力军是Model Q。Model 3需要与之拉开一定的价格差。个人猜测明年上半年，新款会降价，降到和老款一样。

另外，根据特斯拉发布的财报，第三季度毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，低于第二季度(18.2%)和去年同期(25.1%)。其中特斯拉汽车业务的营收为196.25亿美元，汽车业务毛利率也下降为16.3%。

不难猜想，2018-2020年特斯拉的三电、智能车机、OTA等创新确实领先燃油车太多不愁订单愁难产。但现在2023年了，伴随跟进电动化、大屏的车企增多，全球消费者都开始嫌弃特斯拉太老了没有换代没有新鲜感。

这会进一步拖慢特斯拉借一体压铸等前期大投入项目做大销量回本然后降价的战略，伴随销量和降本的边际效用递减，降价换量会越来越疲软，2021-2022光辉的财务数据基本不可能复现。

以当前特斯拉在市场上的地位来看，在美国、欧洲这两个市场上，特斯拉基本占据电动车市场的绝对主导地位。但这两个市场的电动车渗透率仍有不足，对特斯拉继续降价扩大电动车整体市场是有需求的。而在中国市场上，虽然电动车渗透率已经足够，但竞争已经非常激烈，降价已是各厂商的重要竞争手段。因此，特斯拉如果毛利率继续持续不及预期，可能会对市场定价产生比较重大的影响。

由于消费者对于Model 3焕新版的期待太大，所以在正是价格出来后，显然让不少人失望了，毕竟增加的售价其实并没有换来太实质性的升级。不过基于目前整个市场情况来看，即便毛利率一直降低，特斯拉大概率还会推行降价策略，所以能等则等。