武两高速凤来大溪河特大桥进入钢结构施工阶段

本文转自：人民网-重庆频道

武两高速凤来大溪河特大桥7号拱座完成施工。中铁八局供图

人民网重庆10月16日电 15日，随着臂架泵停止作业，世界第一大跨径上承式钢箱桁架式拱桥——武两高速公路凤来大溪河特大桥7号拱座顺利完成施工，标志特大桥施工开始进入钢结构施工阶段。

据了解，武两高速公路项目是重庆市高速公路规划（2019～2035年）“三环十八射多联线”主骨架高速公路网中的第十六联线，起于平桥镇南侧G69南涪高速岩口隧道，终点与南两高速相接，路线全长约37.18公里。

其中，武两高速凤来大溪河特大桥全桥长1136.7米，主跨580米，桥面距离河面高差达310米，主桥采用缆索吊装、斜拉扣挂悬臂拼装施工，由中铁八局承建、中铁二院设计。

此次完成施工的7号拱座，是该桥的主拱座，横桥向座宽37.2米，顺桥向座长35.7米，高23米（约8层楼高），总混凝土方量为12910.2立方米。

“凤来大溪河特大桥7号拱座是大桥的关键节点之一，整个拱座包含底层基础和背墙基础两部分，就像一把嵌入两岸陡峭石壁的椅子，施工难度非常大。”中铁八局武两高速公路项目总工程师黄忠介绍，项目建设之初两岸均为绝壁且布满荆棘，经过作业人员一步步踏勘、施工，最终开凿出了一条长约1.3千米的拱座施工便道，解决了拱座弃渣和混凝土浇筑的问题。

同时拱座内部预埋件数量多、重量大，精度偏差要求更是达1毫米以内，项目部积极收集资料，利用BIM技术提前模拟吊装施工，定制钢拉杆的高精度定位工装保证施工质量，为拱肋首节段拼装提供有力支持。针对拱座大体积混凝土浇筑施工，项目部提前结合地形条件和相关成功经验，多次试验调配出稳定的混凝土配合比，并一举制定了大体积混凝土施工温控措施，组织行业内专家进行论证保证拱座混凝土施工质量。

据悉，武两高速是支撑武隆区凤来新城规划、带动凤来新城发展建设，响应《成渝经济区区域规划》“双核五带”的区域空间发展布局，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝地区双城经济圈发展的重要高速公路。全线设计速度100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设。项目建成通车后，武隆到重庆中心城区的通行时间可缩短至1小时，届时将进一步优化重庆市高速公路路网结构。（胡虹、徐鑫）