特斯拉Cybertruck“跳票”，竟是不锈钢车身惹的祸？

文/桃李

特斯拉Cybertruck（参数丨图片）电动皮卡因其独特的赛博朋克造型吸引了很多消费者的关注，据了解，到2022年底，该车在还未上市的情况下已经拥有了超过160万个订单。

不过，即便外界早已对其充满期待，但该车却频频“跳票”。早在2020年，特斯拉便在中国开放了Cybertruck电动皮卡的预订，订金为1000元；而直到今年七月份，第一辆量产版的特斯拉Cybertruck电动皮卡此终于迎来下线，并定于今年9月份正式开启交付。按照特斯拉CEO马斯克的预计，该车未来将每年销售25万-50万台。

但在最近，该车又迎来了新的麻烦，不得不再度延期交付。

作为一款造型十分前卫的非传统皮卡车，特斯拉Cybertruck电动皮卡整体棱角分明，利用众多的直线条勾勒出简约大气的车身造型。车头采用贯通式车灯组设计，倾斜的大面积前盖几乎与挡风玻璃处在同一平面，侧面的车顶运用折线设计，与平直的腰线形成独特的三角形，这种别具一格的设计放在整个汽车圈都算得上是相当“炸裂”的存在，但这也很符合特斯拉标新立异的风格。

而“新”可不只是造型，还有车身材料——特斯拉Cybertruck电动皮卡罕见的使用了不锈钢材料。此次跳票的原因正是不锈钢车身所致。

据了解，由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，导致车辆的续航受到影响，而根据此前的消息，特斯拉Cybertruck量产版车型预计提供402km、183km以及804km三种续航可选。

此前特斯拉工程团队曾尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件，但依旧不足以实现续航里程目标。虽然很多人将这视作特斯拉的借口，但从实际应用的角度来说，车重对于续航的影响确实存在，而使用不锈钢作为车身本身也是个巨大的挑战。

不锈钢作为车身有两个好处，一是车身不容易生锈，其次则是硬度要高于普通钢材。而使用不锈钢作为车身材料并非特斯拉首创，早在上世纪60年代，保时捷便发现了不锈钢的优点，并尝试性的打造了一辆不锈钢的911。

但保时捷也只造了这一辆车，原因在于不锈钢的成本更高，同时其硬度太大、延展性差的特点也导致其难以打磨，而且碰撞后无法通过变形来吸收冲击力，安全性也更差。另外还有一个原因，那就是不锈钢作为车身过重，导致车辆的油耗居高不下，续航难以得到保障。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半，所以当前的汽车都在朝着轻量化的方向发展，像炭纤维这样材料得到广泛使用。

而像特斯拉Cybertruck电动皮卡这样的纯电动汽车由于对续航有着更高的要求，对于减重的需求自然也更为迫切。在“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项中，轻量化就是一项重点攻关项目。

数据表明，相比燃油车，新能源汽车往往重10%，其动力电池占到了整车重量的三分之一到二分之一，而纯电动汽车重量每降低10千克，续航里程可增加2.5千米。作为对比，不锈钢的密度是7.64到8g/cm³，而现在很多车型所使用的铝合金密度大约是2.7g/cm³，重量将近是铝合金的3倍重，并且特斯拉Cybertruck电动皮卡本身尺寸也很大，大量不锈钢材料的应用对于续航的影响确实比较明显。

考虑到皮卡车型追求实用性，使用环境相对恶劣，使用不锈钢车身确实有一定好处，或许这也是特斯拉Cybertruck电动皮卡执着于此的原因。其实作为车全重最具创新性的品牌，特斯拉的许多技术和设计确实对于纯电动汽车的发展起到了很重要的左右，包括一体化压铸技术、单踏板模式、取消仪表盘等，这些已经得到更加广泛地使用。

如果特斯拉能够攻克不锈钢车身对于续航影响的问题，对于车圈而言或许也是个好消息，不过从目前的的情况来看，难度不小，所以跳票已久的特斯拉Cybertruck电动皮卡还要多久才能如约而至就不好说了。