全系2.0T+48V轻混+9AT，三排大6/7座，舒适不逊BBA，凯迪拉克XT6

曾几何时，传统豪华汽车品牌对于中国市场一直都采取的是中低端车型国产、高端车型进口的销售模式，尤其是在SUV市场，直到去年我们才见到了A当中首款引进量产的宝马X5（参数丨图片），而奥迪也在中大型SUV市场带来了特供的Q6……而要说海外厂商加快布局高端SUV市场的源头，那还得要数今天的主角，号称“最划算豪华旗舰SUV”的凯迪拉克XT6。

作为首款引入到中国市场落地量产的传统豪华品牌中大型SUV，凯迪拉克XT6当初可是一石激起千层浪。2020年的夏天，这款车型以43.97万元的价位国产上市，首次改款就带来了更低价位的两驱选项；而在接下来两年的改款中，凯迪拉克XT6是改一次调一次价，2021款甚至降到了38.97万元。彼时，A当中价位最低的中大型SUV门槛为68.88万元。

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尽管在进入到2022款后，凯迪拉克XT5的价位有所上调，但40万级的定位，还是让这款看上去有几分前卫感在的中大型SUV，显得十分超值。跟我们印象中的凯迪拉克不同，在CTS、XTS等车型成为历史后，新世代的产品虽延续了泪滴式大灯与盾形格栅，但在结构扁平化方面是做出了一定努力的。同时，黑色饰板与中网，会让XT6看上去比过往的美系SUV更年轻些。

在尺寸方面，凯迪拉克XT6拥有5056/1964/1780mm的长宽高，在参数标准上是可以奥迪Q7等车型竞争的。不过，凯迪拉克XT6的车身轴距仅为2863mm，这多少会对车辆的后排与后备厢空间有所挤压。在后两排空间上，身高178cm的体验者落座中排并将腿部余量调节至小，后排的腿部空间也仅有1拳，在保持中排宽敞的情况下，后排其实还是更适合身材娇小的乘客。当然，第二排可实现的4向调节与加热、第三排的电动放倒，还是让后舱显得足够灵活，综合用车的实用性也有所保障。

在综合乘坐舒适性方面，凯迪拉克XT6的BOSE音响是全系标配，差别仅在于扬声器数量，而自动空调也实现了全车独立设计并带有后排出风与全车净化。此外，从中配开始，真皮就将覆盖所有座椅，而方向盘则为全系真皮，并可升级电动调节与加热/拨片换挡/位置记忆，配上标配前隔音/后隐私/ANC主动降噪技术，车辆的综合舒适性对得起其旗舰级身份。

其他配置方面，凯迪拉克XT6还在车外匹配了LED自适应远近光灯，并支持自动头灯与转向辅助照明，而车身上则布局了可开启的全景天窗与带位置记忆的电动尾门，后者可升级感应开启，并可选装电动踏脚板。

当然，这一批凯迪拉克在内饰设计上的老大难还是未能解决，甚至是这8.0英寸触控屏也会显得有些先天不足，即便是能支持CarPlay/CarLife手机互联与智能语音交互，但无论是UI界面，还是具体功能设计，它对比当下的竞品都有比较明显的差距。同样的问题也表现在了辅助驾驶方面，虽说其已经支持自动泊车辅助，甚至有许多全尺寸旗舰才有的夜视系统，但车辆在智能驾驶方面并没有提供任何高阶选项。

动力方面，凯迪拉克XT6全系都共享着一台LXH型号2.0T涡轮增压发动机，它拥有可变气门技术，并组成了48V轻混系统，传动上也是全系共享9AT，这其实是通用目前在国内市场采用的低成本造车策略，即在不同品牌上共享同一组核心动力总成以降低开发成本。但就从2.0T+48V+9AT以及可选适时四驱的组合来说，这些硬件虽难以为凯迪拉克XT6带来高性能，但却能保持比较充分的持续加速能力，174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩也能表明这一点。

底盘中我们会见到前麦弗逊与后五连杆的独立悬架组合，这是车辆最核心的问题所在，其能够在可变悬架的支持下保持较为稳定舒适的反馈，但无论是这个级别车辆所需要的支撑刚性，还是最终在动态中保有的操控性方面，它与A同级车型的能力差距都是比较明显的。

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很显然，无论是从设计、配置，还是从机械硬件的选择性来说，凯迪拉克XT6都是一台更加注重乘坐的豪华中大型SUV。凯迪拉克XT6在保持舒适性与整体NVH性能的部分进行了强化打造，但也的的确确走了一条比同级A成本更低的路线，或许也是因此，A才能在面对它时有恃无恐。但无论如何，凯迪拉克XT6都通过更低门槛让6座/7座豪华中大型SUV变为了可能，并保持了豪车应有的舒适水准，如果是二胎家庭、多胎家庭，或是对一些需要兼顾商务出行的人来说，这台车还是很合适的。