不愧是南京河西，双快速路来了！

河西作为南京现代化最为完整的区域，代表了南京20年的建成成果，作为集大成者在南京享有极高的赞誉，不仅承载了南京金融的核心功能，分担了新街口的功能，也逐渐成为互联网企业的聚集区，早晚高峰的云龙山路车水马龙，河西科技园员工众多，工作日的中午园区餐厅更是人满为患。河西CBD轴线虽然在规划层面备受诟病，但其超高的规格依然令人叹为观止。

但就是如此优秀的新城区，在交通层面却一直存在一些痛点，最为突出的两个点就是江东中路与河西大街，这两条道路虽然超宽，车道也很多，但红绿灯多也是事实，虽然此前针对江东中路部分路段进行了绿波处理，简单理解就是如果卡绿灯卡的比较合适，那么在数个路口经过时都是一路绿灯，这种优化方式竟可能的优化了红绿灯路口的畅通度。但即便如此，江东路的通行效率还是与预期中的要低不少。

除了江东路，河西大街的问题似乎还要更加严重一些，早晚高峰尤其是周一，甚至会出现严重的塞车，很严重阻碍了河西内外人口和资源流动的效率，可见针对这两条主干路的快速化改造就变得非常重要了。

01 规划明确

在今年4月发布的建邺区国土空间规划中，虽然江东路与河西大街在规格上依然属于主干路，但文件中也明确表示未来将推动江东路与河西大街的快速化改造，快速化改造或已经被列入到下一阶段的城建目录中。

不过针对这两条道路的快速化改造，文件中仅有上图的一句话表述，除此以外就没有其他描述了，所以如何改造，改造的范围这些都无从所指，不过最近一则公告，正让这个构想越来越清晰。

02 工可研究

近日一则采购公告即江东中路南延接小行立交高架工可研究进入公众视野，其采购需求描述中有这样一段描述：“项目起于应天大街跳水台，向南经江东中路、河西大街，初步研究采用高架形式跨越兴隆大街后采用隧道形式一路下穿，而后以高架形式跨越泰山路，终点与凤台南路现状立交相接，全长约6千米。建设内容包括道路、桥梁、隧道、管线、交通、监控照明以及景观绿化等工程。”

虽然依然不是很具体但显然给出了大概的范围，根据文字描述，我们也画了一张截图，估摸着大概是这个意思。可以看到河西最核心部分包括CBD一期以及一二期交汇点，包括河西大街轴线都采用了长隧道的形式。在保证了交通高效的同时，也对城市环境包括噪音做了极大的优化，按照描述，未来的投入还是不小的。

不过元通以南的江东路似乎不在这次的工可研究招标中，如果以元通为节点，那么这个方案未来会不会在元通设计一个完整互通？不过以目前河西元通地下的复杂程度来说，地下互通立交大概率不可能，很大概率是在主路隧道交叉，通过地上辅路完成江东路与河西大街的转换。不过也有可能在两者之间构建部分高架匝道，就像应天大街月江东路之间。

当然目前这些都只是猜测，毕竟现有的文字描述还是比较笼统的，只能较为明确的知道一个范围，具体会是怎样的改造方案我们只能继续等待，后续的消息。