“史诗级云朵”销量惨淡，利润暴跌9成，五菱被指没有核心技术

10月8日深夜，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上发文反思宝骏云朵（参数丨图片）当前的市场表现。周钘称“大家都非常关心，史诗级云朵，销量有没有史诗级？我在这里，诚实的回答一下，没有。”数据显示，9月份宝骏云朵只卖出1350辆。

宝骏云朵可谓是“雷声大雨点小”，上市当晚，#宝骏云朵史诗级#话题阅读量高达2.8亿、讨论量5.9万、互动量31.3万，不少人都觉得宝骏云朵将是10万级新能源市场的又一个爆款，没想到宝骏云朵一上市就哑火，8、9两个月的销量都没超过2000辆。而宝骏云朵上市之前锁定的主要竞争对手海豚，9月份卖出了32927辆，差距达到了20多倍。

其实宝骏云朵上市遇冷早就有了伏笔。今年车市竞争激烈，不少品牌纷纷降价换销量，比如上汽大众ID.3，指导价16.2888-19.2888万元，优惠3.7万后价格只要12.59万元，部分地区甚至还能更低，花差不多的钱，可以买到动力更强、空间更大、操控更好的车型，何乐而不为？

而当前该级别的爆款车型海豚也是有一定优惠的，优惠幅度在5000元上下，“条件比你好，学习还比你努力”，这就是海豚目前的状态。在没有更多价格和产品力优势的前提下，宝骏云朵很难撼动比亚迪海豚的地位，而且宝骏云朵使用的电芯来自江苏正力，品牌知名度远不及海豚使用的弗迪电芯，消费者不是专业人士，不懂行的情况下选择大品牌往往是很多人认为更稳妥的做法。

一边是新车宝骏云朵销量遇冷，另一边则是老将五菱宏光MINIEV销量下滑。五菱宏光MINIEV 2021年全年销量达到了426484辆，占上汽通用五菱75.87%的销量，在微型车市场占46.19%的份额。2022年，五菱宏光MINIEV的销量下滑至404823辆，到今年，五菱宏光MINIEV彻底降温，8月份销量为15844辆，与巅峰时期月销3、4万辆的成绩相去甚远。

除了宝骏云朵，上汽通用五菱新推出的五菱缤果、五菱星云、宝骏悦也等车型也没能出现爆款，市场反响平淡。产品不给力直接影响了五菱整体的销量，今年前三季度，上汽通用五菱累计销量为88.64万辆，同比下降17.65%。刚刚过去的6月和7月，上汽通用五菱新能源车型的销量同比下滑分别达到38.4%和41.8%。销量不景气直接影响营收，今年上半年，上汽通用五菱营收269.95亿元，上年同期为329.67亿元；净利润为4018.29万元，较上年同期的3.51亿元暴跌近90%。

五菱其实也不是没想过转型，早在2020年五菱就推出了银标系列，希望能摆脱低端形象，但银标车型的销量不尽人意。宝骏品牌转型更早，2019年就推出了“新宝骏”，但“新瓶装旧酒”的做法很快就被消费者识破，销量越来越低。有网友评论五菱和宝骏“闭门造车，造一款 停产一款，换壳不换三件套，不换平台”。还有网友认为五菱“没有核心技术”。

在周钘的微博评论区，网友们也在分析宝骏云朵销量不佳的原因，有网友给出了3个原因，一是“谁能想到海豚有现金优惠”，二是“谁能想到ID.3优惠到12万元”，三是“宝骏品牌稍微弱了一点”，建议“把智驾版做到12万以内”。然而另一名网友表示“五菱的天花板仅仅10万”。

主编点评

不得不说上汽通用五菱是一个擅长营销和洞察消费者需求的车企，但汽车市场风云变幻，早已过了“便宜大碗”的时候，消费者不仅要“吃得饱”，还要“吃得好”，低端市场的性价比思维造就了五菱、宝骏曾经的辉煌，也限制了他们如今的转型之路。你觉得上汽通用五菱销量下滑的原因是什么？

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