河北
汽车智能科技化的浪潮席卷,让车辆OTA升级成为最近几年消费者很中意的一个新功能,“一键OTA,车辆常用常新嘛”想法是很美好,但现实却很骨感。对于车辆OTA的投诉报道,每隔一段时间就能看到,而这次轮到了凯美瑞。
关于凯美瑞OTA事件的报道,内容其实跟其他品牌的差不多,无非就是“OTA无法升级,没有推送OTA升级”或者“导航无法OTA至最新功能,无法安装兼容最新推出的软件应用”等。
为什么现在消费者这么热衷对车机进行OTA升级?这多少都与手机的使用习惯有关。像是iPhone的ios系统、华为的鸿蒙系统,每隔一两个月就推送一次小升级,优化流畅度、修复BUG之类,咱们基本也会随手升级,优化嘛当然是好事。而对于每隔一年的系统大升级,不少人就有些犹豫了,怕升级后系统会不会卡顿啊。为啥?手机硬件芯片不支持呗,但手机再贵也就几千块钱的商品,很多人还是有能力立刻换台新手机。
然而,汽车就不一样了。大多数消费者都是使用七八年、甚至十年时间才换车,如果车机OTA后出现卡顿,超出芯片性能极限,那就影响未来几年的用车体验。这种事情也并非没有发生过,某品牌的车机被强制OTA升级,升级后车主发现车机程序被更改,续航里程发生变化,直接导致续航焦虑。
还有另一品牌的车机OTA升级失败,升级后的新功能无法使用,需要去售后店线下刷机才能解决问题,这就需要车主额外花时间专门跑一趟,可谓费心费力。由此可见,车机OTA升级绝不能一味追求频繁,更应该追求谨慎、可靠。
事实上,凯美瑞的车机也并非没有OTA过,只是每次都很谨慎。有报道称2021年底,凯美瑞就提供过一次提升导航流畅度的OTA升级,以让车机系统跟上当时的使用需求。目前,官方客服还表示后续对于凯美瑞仍将有OTA升级计划,会对车机优化算法、对部分APP进行升级,现在正在进行升级前的准备工作。
不追求过度的OTA,更追求系统的兼容性、流畅度,这其实是对用户真正负责的态度。要知道,凯美瑞已经是一款2018年推出的车了,以一枚快7年前的芯片去兼容2023年的最新软件应用、最新地图功能,显然不现实。
所以,基于这枚芯片的算力性能尽最大程度的优化,保证流畅度,满足日常使用,这才是八代凯美瑞车主们应该关注、追求的升级。
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