听车场丨威马凉凉不出意外，Model Y等新款竟不如买现款？

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欢迎来到今天这期听车场。

今天的内容分为两个部分：

一是新款Model Y（参数丨图片），这个新款Model Y并不像大改款Model 3，而是在原有基础上迎来一次配置升级，更重要的是价格还没变。

即使明年大改款Model Y已是板上钉钉，但这个消息并没有打破大家的热情，现在的Model Y躺着也能拿销冠，销量有多少，不看特斯拉的销售卖不卖命，而是看工厂的工人拼不拼命。

有人喜就有人忧，威马这回可是彻底凉凉了。

车机和app都停用了，直接给你来个“请求超时”、“网络异常”、“请稍后再试”，或者干脆很多功能直接黑掉……说明什么？服务器都没了。

如果威马真的倒了，那会成为第一个在成规模交付后倒下的新势力。

为什么现款Model Y值得买？

首先，相比充满未知数的大改款Model Y，现在看得见、摸得着的现款反而更值得买。

尤其是，大改款Model 3出来后，新的外观内饰设计和屏幕滑动换挡，评价褒贬不一。

来看看刚出的新款Model Y有哪些变动：

后轮驱动版与长续航版，换装了全新样式的19英寸轮圈，熏黑的；

全系仪表台卸掉了原先的大木板子，选装白色内饰后的白色面板也没了，统一换成了类似大改款Model 3的织物材质饰板，有降低成本的嫌疑；

新增多色氛围灯，因为内饰布局没什么变化，所以没有大改款Model 3上灯带环绕的效果，自此改装店又含泪失去了一项重要盈利项目；

后轮驱动版迎来史诗级加强，百公里加速从6.9秒提升到5.9秒，相应的电机功率也提升到了299马力、440牛米。当年Model 3的动力提升包还卖1万多呢，换来的也只有0.5秒的提升，这回直接开放白嫖。

此外，没了，价格不变。

大改款Model Y会是什么样

估计就是大改款Model 3的拉皮版，特斯拉对同平台的车型，不会做出大的区别，因为成本优先。网上已经有非常逼真的假想图了，八九不离十。

但是这次可能有一个小惊喜，小道消息会新增七座版本，或者做成选配。因为Model Y的车宽，像Model X那样做成六座反而不合适，二排座椅受制于中间走道，不会特别宽敞。总之，年底应该会有更多消息，根据规划，明年下半年就上市了。

威马车机和APP停用是怎么回事

原因很简单，服务器GG了，包括手机端、车机端和网页端，现在全都打不开。

而这带来的后果，就是现有车主的车机和手机钥匙暂停服务，就比如现在打开车辆的车机界面，会处于类似无网络的状态，假如是打开威马手机APP的话，会显示“网络异常，请稍后再试，该数据格式不正确”，说明服务器停掉了，因为一般这种服务器都是租用的。

换句话说，之前给的钱到期了，后面也没钱、没人去进行续费，自然也就没办法使用APP了。

实际上，早在10月5日的时候，就有车主说自己车子的远程控制功能全部失效，包括APP里面的车辆里程全部显示为两条横杠，操作开锁和空调，弹窗提示请在认证激活后使用车控，拨打400电话，语音提示无法接通，除了之前下载的第三方APP，其余信息都加载不出来。

第三方APP能打开也很简单，因为威马车机的底层逻辑，其实就类似于安卓手机，而下载过的软件自然也就不受影响，毕竟那是属于别的企业的产品。

威马还能起死回生吗

难，毕竟他们的LOGO早就预示着自己有三长两短了。

先说目前的情况，位于上海青浦区的威马汽车总部大楼，现在已经大门紧闭、人去楼空，毕竟他们的创始人沈晖已经跑路了，他在9月10号的时候发了一条微博，留下一句“好事多磨，静待花开”，然后就没动静了。

当然，威马官方还是发了一份告知函，说目前公司陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

目前给到的方案，就是引入全球范围内的战略投资人，以实现威马重生，通过预重整程序将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。威马官方也发声，说将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。

这段话翻译一下，就是我们还想抢救一下，至于怎么抢救，很简单，我，威马，打钱。

但是，问题来了，谁会打钱给威马，这是一个关键性问题，因为威马之前的负面消息太多了，什么降薪、停产、拖欠租金、经销商大面积退网，包括他们先是在2018年和吉利打官司，因为威马最开始的产品，也就是威马EX5那台车，据说和吉利的GX7有着千丝万缕的关系。

接着是2020年改变了经销体系，直营的合伙人模式转为传统经销商加盟，并且鼓励高管开店。而这带来一个问题，就是开店补贴和销售激励机制逐步陷入混乱，毕竟自己人挣钱才是真的挣钱，最后在2022年的下半年，威马汽车两座工厂先后停产，经销商无车可交，也拿不到售后维修所需零部件，不少苟延残喘的经销商也只能关店不做了。

而且，威马汽车在存活的时候，一共经历了12轮融资，获得了410亿的投资额，结果他们在干什么？整个公司花式冲击IPO，还弄了一大堆关联公司，顺便让创始人沈晖套现了12个亿……一个词总结，就是搞钱的事情全做过，产品研发象征性的投点钱应付一下就行。

所以，就这些操作摆在面前，但凡是个脑子正常的投资人，都不会再去选择赌一把，毕竟谁都能看的出来，他们造新能源车的能力是没有的，但借着造车的名义圈钱的胆子是有的，而且很大。

未来会不会有车企和威马一样

一定会。

说白了，一个车企的破产和倒下，无非就是没钱了。

为什么会没钱？

因为车子卖不掉，也没有新的资金来源。

为什么车子卖不掉？

因为汽车是消费品，在这个市场里面，有一大堆同质化的产品，特别是新能源车领域。

最后各家车企拼什么？

要么拼谁的成本更低，要么拼谁的溢价更高，要么拼谁的背景更硬，能坚持的更久。

所以，今后一定还会有一大批车企和威马一样倒下，但结局大概率不会那么凄惨，原因也很简单，现在很多车企都在着手研发技术，就算哪一天凉了，只要有足够的技术储备，想找下家接盘并不是一件难事儿，难的只有像威马这种，没有什么技术储备，产品也做的一塌糊涂，骚操作层出不穷的车企……

作者：传垚、兔子

编辑：传垚

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