逼Model Y降价？智己LS6杀疯了

“我们要坚持一款好车高品质，但同时要市场定价，否则我们这个品牌就很容易被竞争给遗忘掉了。这对我们来讲是很深刻的。”智己汽车联席CEO刘涛在发布会后的采访中，颇为坦诚地说：“坦白地讲，内部探讨（LS6的定价）也是很大的一个决定。”

9月份，智己销售1805辆，前三季度累计销售1.5万辆，同比增长近400%，但在竞品纷纷以月销三万为目标的背景下的确压力重重，但转折来得也很快。

10月13日，智己第三款产品，中型纯电SUV LS6发布21.49万-27.69万元的上汽权益价格后，其订单服务器宕机20多分钟。“流量超出我们预估峰值的50倍，导致宕机。”刘涛在22:33分于社交媒体上解释道。两个小时前，LS6的盲订（2000元可退订金）订单已超过3.2万单。

中国市场从不吝啬机会，智己终于要迎来角逐主流玩家身份的上场机会了吗？

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市场定价，制造爆品

“LS6是缩短版的LS7，而LS7的均价是36万，你可以看到我们的决心有多大。”谈及与LS7拉开近10万元价差的LS6定价原因时，刘涛也颇为感慨：

“从用户和市场竞争的角度来定价，对我们的挑战其实挺大的。智己的产品都是有口皆碑，但从市场层面看，知名度有点低、价格有点贵。

如果因为觉得产品好，就定一个中等或略高的价格，也不是真对用户好，因为现在中国市场激烈的竞争正为用户更多的利益。”

从用户需求出发做配置安排，是智己此次不同以往的变化。

LS6的一大“杀器”便是全系标配英伟达Orin-X和一颗激光雷达，且上市权益期（至11月12日）智驾包终身免费。对此，刘涛表示是3万名盲订用户中，80%的用户关注智驾，且希望比较实惠。“所以我们做了标配的决定。而且再给我们3~6个月的时间，我们会迅速的、真实的，成为智驾的第一梯队。”

在价格上，LS6则完全锚定市场情况。

目前，中型纯电SUV市场的定价者无疑是特斯拉Model Y（参数丨图片），纯电、乃至增程、插混车型，都围绕Model Y 26.39-34.99万元的价格，按照非纯电，同价格段车型大一个级别如问界M7，同级级别价格拉开差距如比亚迪唐DM-i；纯电更是是一个能打的都没有。

直到小鹏G6的出现。9月，G6销售8132辆，三个完整销售月累计交付近2万辆。

价格上，此前小鹏通常与特斯拉按照3万元的价差准备。但无论是为了谋求爆品效应，还是预防Model Y可能的降价，G6直接将与特斯拉的价差拉开到6万元左右，并随后走上了爆品之路。

智己LS6作为第二个完全瞄准特斯拉Model Y的挑战者，颇有些摸着小鹏过河的意思。

21.49-27.69的价格与小鹏G6高度重合，配置上两者则颇为焦灼：各款车型数千到1万元左右的价差背后，是对智驾、800V平台和高性能电机之间锱铢必较的取舍和成本分配。刘涛表示，盲订订单中，长续航和超长续航的订单占比最大，两者呈六四开。

LS6和G6能否撼动Model Y的地位，尚不得而知。但显而易见的是，新能源市场的马太效应明显，有人要挤上牌桌，就会有人被挤下去。

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接住爆品流量

不过，定价和配置只是爆品获取流量的方法。真正接住流量，将其转化为销量，才是爆品成立的底座。

刘涛表示，智己为LS6成为爆品做了充分的准备。

产能方面，智己与上汽其它品牌在上汽临港工厂生产。临港此前的生产节拍为60JPH（8小时工作制，一分钟下线一台车）。但其在10月中旬启动了双班制，由此产能或翻番至6720辆/周，月产能约为2.6万辆。“翻双班很大一部分原因便是为了智己蓄能。”

我们可以猜测，临港工厂或许为智己LS6至少1万辆/月的产能。

渠道方面，目前智己全国的销售服务网点已近200将，将在11月月底达到260家，年底保底290家，希望超300家，并在明年年底达到450家。

在交付流程上，智己也做了相当多的前置工作。7月份开始和经销商做准备，按照爆品概念，理顺仓储物流、线上系统、人力等资源配置。8月底LS6开启预售，9月15日第一批展车到店，9月28日已是每店至少一辆试乘试驾车。“我们从生产到交付的设计，都是奔着爆品去的。”刘涛表示。

此外在价格上，刘涛表示会根据市场和订单变化，对价格保持灵活性。而且智己也已建立起了一套高灵敏度的市场监测体系。

“以前行业内的市场变化回顾频率有半年一次，后来三个月一次、一个月一次，现在（我们是）一周一次。”

200多家销售网点，相比问界、小鹏等新晋爆品仍显不足，蔚来、理想的销售网点也已近400家。

对此，刘涛表示：“现在的一哥（特斯拉）也只有300个销售网络店。所以核心还是产品的竞争力和品牌的号召力。如果我们网点效率足够高，基本上是够用的。”

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做爆品，也要做智己

不过，做爆品并不意味着智己放弃在高端化上的坚持。“在均价18万元左右的新能源市场，LS6达到26万元的均价，仍能够保持中高端的定位。”刘涛表示。

另一种中高端化体现在产品上。

除了全系标配Orin和激光雷达外，智己LS6的“准900V超强性能平台”是其另一大亮点。在高压平台，和转速超过21000转的飓风电机协力下，LS6实现了零百加速3.48s，标定最高时速252km/h，并且在内部测试中以305km/h的时速，成为第一个打破300大关的中国品牌SUV。875V的最大工作电压和396kW的峰值充电功率，实现充电5分钟最高200公里的补能速度。“我们100度电，800V的车型至少在第一批订单中，占比很高。”刘涛表示。

如果在入门款车型上放弃激光雷达，或只在旗舰车型上安排800V平台，LS6的价格无疑能再下探一些。但在刘涛解释了这样产品设计的底层逻辑。

其一：在智能和新能源技术日新月异的今天，用户核心焦虑之一是自己车技术过时了。所以标配高阶智驾硬件和将800V放在主力价格带，保证了智己用户产品带宽。“我们现在目前所配的875伏高压系统，3~5年之内无出其右。”

其二：智己希望用技术去解决用户确实的痛点问题，所以推出了如“全域数字视野补盲、雨夜模式、一键代驾、一路刷爆体验SHUA”等功能；

其三：相比外显的智能化能力，驾控品质、制造品质、质量水准仍然是一辆车最底层的核心逻辑，在过去两三年被低估了。“这是我们的强项，我相信一定会有价值回归的那一天。”

在这三个产品逻辑基础上，智己也将加快产品的更新迭代速度。其中L7的新款将于年底推出，LS7也将做大幅优化。“我们下一个迭代的目标是：18个月全新一代车的软硬件。”刘涛表示。

“在品牌知名度、网络服务能力、交互方面，我们都还有很多缺口，但是我们车的品质是最好的，这个我们是充分信心。”刘涛在采访结束时谈到：“我们的车，是面向那35%（新能源市场渗透率为35%，领先者、尝鲜者）的。后面那些人很快会跟上，一定会跟上。”