汽修店的终局|解码新能源

编者：汽修门店必读本周推出《解码新能源》专题，聚焦新能源汽车后市场。本文为专题下篇，重点关注售后难题解决之道。

想成为一名合格的新能源车主，还得做好卧薪尝胆的准备，毕竟糟糕的售后不是所有车主都能忍得。

而完善的新能源售后体系更是需要多方参与。几十万传统汽修店，在不久的将来，也许是促进新能源发展的主力。

近几年，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新势力发展迅速，不仅在产品智能网联、销售直营等多个方面不同以往，在售后模式上也是百花齐放：特斯拉、蔚来、理想等采用自营+外部合作的模式，小鹏经历自营模式后，在去年重新回归4S模式，而零跑汽车则选择了连锁汽修服务商合作。

新能源车售后模式都有其两面性，比如目前备受青睐的售后直营模式，在提升客户满意度为宗旨的原则下，减少中间环节，使厂家与车主直接沟通，没有中间差价，看似提升服务质量。但随着车辆销量一定规模的达成，按目前每个城市个位数服务中心的服务能力，必然会对售后服务质量产生直接的影响。若是与有一定规模的汽修店合作，将会有更多的想象空间。

汽修店+特蔚小理=强强联合

在商超展示厅的特斯拉、蔚小理终究是要与汽修店搭上话的。它们并不是水火不相容，反而可以共生共长。

首先，在这么多汽修店中，叫得响、口碑出众的门店不在少数。这些门店全国布点的优势，是新能源主机厂短时间追不上的。这正好解决了新能源服务中心少、车主到店不便利的问题，直接拉升客户满意度分值。

其次，以部分连锁汽服品牌为代表，他们很看重服务质量。这与新势力直营模式，服务好车主的初衷是一致的。另外，连锁汽服具有品牌效应，新势力售后与之结合，可以更好讲好售后故事。最后，大规模的连锁汽修品牌已经在为新能源业务开展做前期筹备，人才的培训，电车维修业务开展等。

汽修店的终局，是新能源

笔者了解到，部分新势力已经与外部加盟维修商展开合作，主要以计件模式为主，零部件、工时费“明码标价”。外部汽服商做得多做得好，才能维持长久的运营利润。在这种模式下，用户的满意度会直接影响服务商的利润。

按照目前形势看，基本上是“谁家的孩子谁抱走”。两个原因，每一家新能源主机厂，都不会轻易公开电池参数等这些看起来很核心的数据；另外，新能源汽车杀入市场才几年，即便是杀疯了，动力电池也没到进入大修甚至更换的周期，极小一部分有需求的车主，直接回厂返修问题并不大。

这里又衍生出另外一个问题。如果新能源汽车的保有量进入一个临界点，加上电池衰竭周期来临，新能源汽车厂商都把每一辆汽车拉回原厂返修么？做生意是为了挣钱，不是做公益，就这么简单的道理。

所以如何去建立多元化新能源售后体系就显得尤为重要。笔者认为，主机厂可以借助优秀汽修店或规模化汽服平台，将三电、数据、软件等资源有序开放，在合作共赢基础上，进行资源互换，打破行业壁垒，逐渐形成新能源行业维修标准。