新涂装下的“沙漠骑士”——途锐火山岩涂装运动版 | CAR REVIEWS

在大众的产品谱系里有这样一款“神奇”的座驾，它获得的关注和声量不高，但却是不可或缺的存在，作为和奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus同平台打造出的豪华SUV，途锐是整个大众家族中的豪华旗舰。从推出至今，也许它不会像同平台的其他车型那样“光芒四射”甚至一鸣惊人，但推出20余载、3代车型“稳扎稳打”到今天全球销量超百万的成绩也为途锐赢得了足够的尊重。

这次旅程应该是我与途锐相处时间最长的一次了。此前我一直在好奇“Touareg”这个名称是由何而来的呢？在这次旅途伊始，我也得到了答案。“Touareg”源于一个游牧民族的名字。一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在如此恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种无畏艰险、极具适应性的精神作为车名，赋予了这款千禧之初诞生的传奇SUV——途锐。

通过命名不难发现，除了豪华，可以说途锐从诞生之初设计师们就赋予了它野性的基因，只是有时候容易被它看似低调的外表蒙蔽了双眼。而这次火山岩涂装运动版途锐的出现意在简单直接地将途锐硬核的一面向我们展现出来。既然是特别版车型，那么自然要显示出自己的与众不同之处，特殊调制的全新车漆在颜色上接近于岩浆喷发冷凝后形成的火山岩，并且做了哑光处理，不同于传统的R-Line外观套件，新车的门把手、轮眉、轮毂以及车顶边缘扰流板等多处细节，甚至LED灯组颜色都做了完全的黑化处理，可以说这是一次官方打造的个性化升级，曾经外观较为“中庸”的一面被完全隐藏了起来，黑化后的车身处处透露着凌厉和运动质感，尤其将底盘升高后，整车的气场完全不输主打硬派越野的SUV车型。

炫酷的黑色同样被延续到了内饰，看来途锐这次势必要将黑色氛围感坚持到底了。好在设计师的审美依旧在线。相比米黄和黑色的拼接内饰，全黑的内饰风格更显年轻，同样也更具运动质感。为了与大部分在售的大众品牌车型做出差异化，该豪华的地方也没有吝惜用料， 一个贯穿整个中控的实木饰板看似低调，实则为车内的豪华氛围加分不少，与之搭配的贯穿式通风口设计让整个座舱变得更加精致耐看了。12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示系统可以实现三屏联动，整体车机系统也是为途锐专门定制的，车机的界面设计与使用逻辑都十分清晰，超大的屏幕可以将驾驶有关的所有信息都呈现出来，同样还具备显示导航地图和丰富的行车、娱乐功能，位于屏幕左侧的快捷菜单上半部分可以进行功能的自定义拖拽，比如我们完全可以将常用的泊车辅助、电子稳定性控制系统和启停等功能移动到这里。当然触感精致的实体按键同样存在，比如在位于杯架后方的两个旋钮就分别可以操作驾驶模式的切换和底盘的升降，而调节音量的按键也被设计成了宛如钢琴按键质感般的旋钮，作为一款豪华旗舰，该有的仪式感途锐也没有缺席。唯一遗憾的是我们试驾的这台车没有选装丹拿音响，让整体的配置清单稍显单调了一些。

在性能上，这部途锐火山岩涂装运动版表现得诚意十足，3.0 TSI V6涡轮增压发动机加上Tiptronic 8速手自一体变速箱的大众“最强”动力组合，最高可释放出340马力的功率和450牛·米的扭矩。要知道，和其同平台下诞生的某些车型在和途锐同样动力表现的前提下售价已直逼百万。回到驾驶上，优秀的动力储备应对市区内的日常驾驶显得游刃有余。即便在舒适模式下，超车也十分从容。变速箱表现出了很好的平顺性，换挡速度不算快，但在需要动力时也能响应及时，充分照顾到了驾乘的舒适性。

从容但是并不躁动，从西宁市区前往青海湖的一路高速公路驾驶令我感受颇深。多数时候，舒适且轻松的氛围如影随形。百公里的长途驾驶难免令人身体疲劳，Vienna真皮座椅会给我们完全不同于硬派SUV的体验，座垫和靠背的用料相当扎实，触感细腻、宛如真皮沙发一般。并且前排座椅提供18向电动调节、头枕4向调节及通风加热功能。同时，途锐所配备的智能驾驶辅助系统也在时刻全方位地守护驾乘安全，并线辅助系统、车道保持辅助系统、自适应巡航（带跟停功能）等多重配置也悉数出现在了新车之上，放眼同级别车型，也是颇具竞争力的。

途锐曜黑运动套装

不知不觉之间，车队已经行至青海湖畔，此时车窗外已经可以瞥见青海湖的壮美景色，五彩风马随风飘扬。在地平线的分割下，目之所及，一半碧蓝湖水，一半湛蓝晴空。虽然沿湖而建的旅游专线公路是平坦的柏油路，但上百公里的驾驶过后我们早已厌倦了铺装路面的驾驶。于是在头车的带领下，我们毅然驶了向山谷深处。进入野地后，手动将空气悬架升高至最高挡，70毫米最大上升高度让车身肉眼可见地抬高了不少，当然也可以切换越野驾驶模式，车就会自动调节各项机械和电控系统的工作方式，以适应野外驾驶的需要，比如陡坡缓降系统会自动开启并在检测到车辆驶入陡坡时自动控速。初段的沙地路段甚至没有对途锐造成任何挑战，稳住方向盘，控制好油门，便可以驾驶途锐如履平地般地轻松通过。

途锐曜黑运动套装

随着车队继续深入，路况愈显复杂，坑洼崎岖的路面让途锐全系标配的4MOTION®恒时四驱系统有了用武之地，自带非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器总能在第一时间自动锁止打滑的车轮，提升抓地力及攀爬能力。优秀的限滑能力再加上充沛的动力，驾驶途锐即便面对大角度的陡坡也丝毫没有任何压力。要知道，我们全程都在使用途锐原厂搭配的舒适型轮胎，并没有换装更适合越野的AT胎。翻越最后一个陡坡，眼前的景色豁然开朗，天如碧水草如毯，绵延铺展至云端。穿行在壮美的丹霞地貌和金红色秋林之间，整个途锐车队自成一道风景……

即便是抛开途锐二十余载的辉煌历史，它无疑也是一部成功的座驾。在拥有豪华品质的同时又兼具强悍的性能。这是一部真正能够拓宽我们生活半径的座驾，相比于同级别主打豪华的一众对手，途锐更加全面。也无愧于自己图瓦雷克“沙漠骑士”的美名。通过这次试驾途锐向我们展现出了强大的产品力，而这部全新的途锐火山岩涂装运动版的出现更像是点睛之笔，让整个途锐家族变得更加夺目了几分。当然途锐过分的全能也带来了一些问题，比如整体定位稍显模糊，加上自家和外在豪华品牌“价格战”的影响下，让途锐的表现始终有些不温不火，但不能否认途锐的存在提高了大众的品牌高度，优秀的机械素质加上极致的性价比，途锐仍然是那批低调且喜爱奢华的消费群体的不二之选。

Specifications

大众途锐3.0TSI

锐享火山岩涂装运动版

售价:69.38万元

引擎:V6,涡轮增压

排量:2995mL

最大功率:

250kW/5300～6400rpm

最大扭矩:

450Nm/1340～5300rpm

变速器:

8速手自一体

长/宽/高:

4878/1984/1697mm

轴距:2899mm

驱动方式:

前置全时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

多连杆/多连杆(双轴空气悬架)

轮胎: 285/45R20

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

5.9s

综合油耗（WLTC）:

9.9L/100km

文、图/李鹏毅