福船：承载千年逐海梦想的古代航海装备

福建，地处中国东南沿海，凭海而立，因海而兴，是“海上丝绸之路”重要的东方节点。2000多年前，闽越人从这里劈波斩浪、走向海洋，拉开了海上交通的序幕。

从此，这条绵延千年、横跨万里的海上丝绸航线成为东西方政治、经济、文化交流的重要通道。

修复一新的明代福船下水试航（来源：泉州市泉港区融媒体中心）

船是开拓海洋的重要载体，而福船作为中国古代四大船型之一，是福建海洋文明的传播者，又是古代“海上丝绸之路”上令人瞩目的运载工具，无数的丝绸、瓷器、茶叶、香料等物品通过它跨越海洋、远销异域他乡。

独出心裁，美名远扬

所谓“福船”，是福建沿海所造木帆船的统称。福船与广船、沙船、浙船并称中国四大船系，也是中国古代海船的主要船型。

福船模型（中国航海博物馆藏）

福船以船体规模大而结构坚固，容量多且善于装载，稳性好并抗风力强，吃水深适于远洋著称，代表了当时世界造船技术的先进水平。

南宋名相吕颐浩曾言：

海舟以福建为上。 ——宋·徐梦莘《三朝北盟会编》

福船以尖底造型、小方头阔尾营、多水密隔舱为主要特征。

福船剖解结构模型（来源：福建省交通运输厅）

船为尖底，并加装压舱石，吃水深，稳定性能好，在海中可以不畏风涛、破浪而行。突出明显的龙骨可减缓横漂保持航向，而特有的双舵设计，使福船操纵灵活，浅海和深海都能进退自如。首尾舷弧大，当船艏下陷水中时，宽大的艏部产生较大的浮力，避免船头下陷。

（福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。 ——《明史·兵志四》

福船龙骨（来源：文旅宁德）

福船中以“黑舶五青案”为主要船型。

福船船模（来源：泉州市泉港区融媒体中心）

古式“黑舶五青案”上的“十二生肖”暗示标记只有渔民才了解它的独特之处。

“黑舶五青案”将“十二生肖”依次标记在全船的不同位置，如“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、“奔边”、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台等。它们用鼠桥、牛栏（护手）、虎口、兔厕（船后如厕的弧形挡板绘画兔图）等带着十二生肖动物的话语作为喻称。

这些巧妙的标记能够令成员迅速明确分工，使彼此之间的配合更加精确、高效。

福船各部位（来源：泉州市泉港区融媒体中心）

而真正让福船航行天下的，当属“水密隔舱福船制造技艺”。

水密隔舱，就是将船舱以隔舱板分隔成彼此独立且互不透水的若干舱区。

其优点是分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干个舱，在航行中一两个进水的船舱不至于导致全船进水而沉没；在有“水密隔舱”的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理，而且在海损事故发生时，也可以尽量减少损失；由于船舶被隔板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，隔舱板实际上起着肋骨的作用，简化了造船工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因此得到提高。

福船内部的水密隔舱结构（来源：东南网）

福船的水密隔舱结构还十分利于商业运作，船身被分隔成若干个舱室后，不仅有利于货物的贮存和运输，而且便于管理。例如在泉州古船、新安沉船和“南海一号”上都发现有各种货物的标签，署明货主和数量，犹如现代的集装箱装运。船舱被分隔后，装载的货物反而更多了。

此外，漳湾福船把舱设计在船尾的正中位置，并且固定在支撑点上，便于操纵，既可以根据水的深浅或升或降，也可以根据航向灵活转动，不至于偏离航线，从而保证了适航性。

漳湾福船（资料图片）

水密隔舱福船制造技术多由造船师傅凭借自身经验及代代口耳相传的营造法式现场放样，而非根据精确的数据与图纸。相较于被称为“结构法”的现代船建造工艺，泉州地区传统的建造工艺称为“船壳法”。

“船壳法”首先是安龙骨、钉龙骨翼板，而后钉部分水底板、安装隔舱板、钉舭板、上舟急、安装梁拱，最后在隔舱板与船壳板相连接处铺设肋骨，将其他水底板钉完。

早在唐朝天宝年间就有关于水密隔舱的记载。而根据出土的宋代货船与文献，证明了最迟于宋代，水密隔舱技术已经极为完善并被普遍采用。

泉州湾宋代古沉船发掘现场（来源：福建日报）

13世纪末，水密隔舱经由意大利旅行家马可·波罗之手在西方露面。1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。他在论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的那样”。

中国水密隔舱福船制造技术对世界航海史的重大贡献可见一斑。现今，这项技术仍是船只设计中重要的结构形式。

同时，水密隔舱技术有利于学者对海上丝绸之路、古代交通史与造船史的研究，对国际渔航的技术交流也起到了重要的推动作用。

2008年6月，“水密隔舱福船制造技艺”入选第二批国家级非物质文化遗产名录；并于2010年被联合国科教文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。

良弓无改，福船依旧

福建自古就有“闽在海中”的说法。闽越人“习于水斗、善于用舟。”“以舟为车，以楫为马”是他们的生活常态，而建造能抗风破浪、适于远航的舟船以通行南北，自是不在话下。

三国时期，福建成为吴国的造船基地。其中“建安海道”是福州港对外军事、外交和贸易的重要航道。建衡元年（公元269年），吴国在建安郡（今福州）所属侯官县附近置“典船校尉”，主管囚徒在此造船。都尉营设在福州开元寺东直巷，掌督海船建造。三国末期，吴国从闽江口至瓯江（今浙江）一带的沿海地区，征当地工匠和劳力，建立更大规模的造船中心。因古代这一地带统称“温麻”，因此造船基地又称“温麻船屯”。

西晋咸宁六年（公元280年），仍保持典船校尉和温麻船屯旧制。后置晋安郡，吴国遗下为数众多的造船工匠和屯兵被留驻原地定居下来。西晋文学家左思在《三都赋·吴都赋》对闽人擅长造船和航海进行生动写照：

槁工楫师，选自闽禺。习御长风，狎玩灵胥。责千里于寸阴，聊先期而须臾。

至唐代，福州和泉州成为南方主要造船基地，造船技术有了明显的进步。《旧唐书》记载当时来往于福建与广东沿海的商船，最大的载重可达千石，即50至60吨。

宋代，福建与广州成为海船建造中心。宋元佑二年（公元1087年）在泉州设市舶司，从南宋开始，远离战火的泉州逐渐超过明州（今浙江宁波）和广州，成为中国最大的港口。北宋进士谢履《泉南歌》云：

州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。

元代，泉州以“刺桐港”之称闻名于世，被誉为中世纪“东方第一大港”，也是全国的造船中心。当时，泉州所造的海船不仅数量多，而且技术进步，被专称为“泉舶”而为中外商客所乐用。

意大利游历家马可·波罗曾称，海舶之往来于波斯湾与中国海间者，华船为最大，多泉州所造。

福船船型形成于宋元时期，但福船作为一种船名的专称，最早记载于明代嘉靖至隆庆年的系列专论沿海防务的兵书《筹海图编》中。明朝倭患从朱元璋创立明王朝的洪武初年就时有发生，到嘉靖年间为患最烈。

《筹海图编》（资料图片）

在长达数十年的剿倭战争中，戚继光充分利用不同类型福船的战斗性能，屡败倭寇船队，为我国海防建设立下了汗马功劳。

戚继光《纪效新书》福船说（来源：福州市博物馆）

戚继光在《练兵纪要》中评价说：

夫福船高大如城，非人力可驱，全仗风势。倭舟自来矮小，如我之小苍船。故福船乘风下压，如车碾螳螂，斗船力，而不斗人力，是以每每取胜。

从那时起，这种在福州洪塘建造的战船就被称作“福船”了。

翻阅历史文献，许多重要的时刻都能见到福船的身影。如明代郑和七下西洋用的“宝船”、郑成功收复台湾所用战船、明清册封琉球的“册封舟”、清代早期东南贸易及海上移民用船等，均属福船系。

郑和宝船船模（来源：泉州市泉港区融媒体中心）

福船不仅适合做深海捕捞的渔船，还适合做远洋运输的货船，同时也是明朝水师的主要战船，还是我国使臣出使海外的重要交通工具。在明清两朝持续数百年、多达20多次的册封航海活动中，使用的都是坚固、牢靠的福船。

明朝水师战船“大福船”（来源：国家人文历史）

驶向深蓝 连接世界

福船成为“海上丝绸之路”的重要载体，也造就“海上丝绸之路”的辉煌。

自汉朝开始，中国与马来半岛就已有接触，尤其是唐代以后，来往更加密切，而作为往来的途径，最方便的当属航海。中西贸易也利用此航道作交易之道，又因运送的主要大宗货物是丝绸，所以被称之为“海上丝绸之路”。

随着海外贸易的勃兴，福州港成为福船运输的重要流转地，大量的丝绸、瓷器、茶叶等物品在这里搭乘福船，通过“海上丝绸之路”跨越海洋、远销异域他乡，福州也因此成为“海上丝绸之路”的重要节点。

福州造南京出船。在日本平户松浦史料博物馆中，珍藏着一幅成画于18世纪上半叶的《唐船图》，内绘制有南京船一、宁波船二、福州造南京出船一、台湾船一、广东船一、福州造广东出船一、广南船一、厦门船一、暹罗船一、咬溜吧发船一、阿兰陀船一。其中福州造南京出船、福州造广东出船、厦门船与台湾船，船型颇为相近，可见当时福船之形态。（来源：宁德福船）

南宋时，福船建造技艺不断成熟，加之航海技术的成熟，福船得到空前的发展，海上航线随之不断拓展和延伸。至元代，“海上丝绸之路”发展到极盛。

意大利旅行家马可·波罗于元朝至元二十八年（公元1291年）冬末路过泉州港，目睹了来往商船络绎不绝、大批商人云集与此、货物堆积如山的盛况。

渔船千帆竞发，从泉州港驶向深海。（来源：环球人物）

而作为商船的福船航迹，不仅出现在我国沿海和周边地区，也向东到朝鲜半岛和日本列岛，向南到中南半岛和菲律宾群岛等地，向西穿越马六甲海峡，到达印度洋，进而横渡印度洋到达波斯湾、阿拉伯海、红海和非洲东海岸。

近半个世纪以来，在世界各地发现的古代沉船，也很好地印证了这一点。

如1974年在福建泉州后渚港发掘出土的宋代古船，有13个水密隔舱，其船型和结构都与徐兢记载的福船一致。

1975年在韩国新安发现的一艘元代沉船，经鉴定，也是一艘福船型的商船。

2007年被整体打捞出海的“南海一号”宋代沉船（现位于广东海上丝绸之路博物馆），其船型结构与泉州宋代古船基本一样，也是一艘福船。

另辟蹊径，爱拼会赢

千百年来，水密隔舱福船制造技艺从未中断，福船见证了一代又一代渔民的奋斗历史，镌刻着闽南先民拓荒台湾的勇毅拼搏，承载着众多华人华侨的梦想驶向世界各地。

台湾船（来源：宁德福船）

然而，福船的继承发展并非一帆风顺。福船衍化出的各种木质造船逐渐被现代轮船淘汰取代，技艺也日渐式微，这使得福船一度难以生存。

为了保护福船文化，传承水密隔舱技艺，福建开展了大量保护工作，呼吁发掘、发挥民间资源与文化的力量，以进一步开展福船文化保护工作。让福船重新乘风破浪，回到人们的视野。

“太平公主”号。2007年，有13个水密隔舱的无动力木制福船——“太平公主号”，成功横渡太平洋。（来源：福建省交通运输厅）

宁德市成立了蕉城区水密隔舱福船研究会，致力于保护福船文化，传承福船制造技艺。此外，宁德漳湾水密隔舱福船制造基地、泉州海外交通史博物馆、福州三坊七巷的福船文化博物馆等各类技艺展览馆和展览厅陆续建设，让更多的人欣赏到福船靓丽沧桑的身影。

在“中国水密隔舱福船文化之乡”泉港，峰尾黄氏造船世家素以擅长建造远洋木帆船而著称于世。当地现已成立福船研发制造中心，开发制作各类型的古船模，并打造海丝福船馆、创办研学基地，展示福船的演变历史和建造工艺，以弘扬福船文化。

1∶1复原的明代福船（来源：福建日报）

来自福建宁德的密隔舱福船制造技艺国家级代表性传承人刘细秀，可以说是最懂福船的人，从他开始制作第一艘船到现在已过去了46年，他画过了上千份“福船”图纸，亲手打造了上千条“福船”。为了保护和传承水密隔舱福船制造技艺，刘细秀通过制作船模作为水密隔舱技艺的展示载体，同时去各个学校为学生传习授课和实践指导。

刘细秀与福船（来源：文旅宁德）

各地还特别重视技艺传承人的培养，晋江职业中专学校设水密隔舱福船建造技艺传习所，并在泉州晋江市和宁德张湾镇的中小学开设相关特色班或兴趣班，让下一代更了解福船文化及制造技艺。

学生在拼接福船模型，了解非遗福船技艺。（来源：福建日报）

泉州市泉港区里，一家古船船模制作公司展示了不少福船创新创意工艺品，船模浮雕、船头作品、船形座椅。（来源：福建日报）

在泉州后渚，在泉港峰尾，在宁德漳湾，在九龙江口……曾经制造福船的船坞，依然留下鲜明痕迹，时光和潮水，从来不曾抹尽其踪。一艘船就是一个世界，一艘船就有一个故事。在巨型集装箱货轮、大吨位舰船主导海洋的时代，福船犹静静泊在梦的港湾，让我们遥想福建历史的荣光。

福船，是一代又一代人漳湾人的回忆。一艘福船承载着几代人的希望，在波涛汹涌的大海里一次次起航，又一次次安全返航。（来源：游在蕉城）

风行天下，潮叩海岸。传承千载的福船，曾经带我们的先人角逐海洋、走向世界，创造了海丝辉煌。今天，踏着建设21世纪海上丝绸之路的潮声，我们完全有能力、有底气、有优势，逐梦更远的远方，绘出更美好蓝图。

来源：中国水运报、学习强国·八闽文脉 编辑：张浩明 校对：王国栋 校审：李延林

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