北京
作者：拉上窗帘
早已停产的A380有好消息，有报道说阿联酋航空“又买了两架”，年底前交割。只不过它的A380机队数量不会发生变化，因为只是产权变更。也就是它将向租赁商支付银两，收购产权，将这两架A380踏踏实实地变成自家飞机。
飞机是价格极高的商品，其中多有金融机构参与。当流动性紧缺的时候，航空公司会搞“售后回租”，也就是把飞机卖给银行，以租赁方式使用。当手头宽裕的时候，当然也可以把飞机再“赎”回来，等于自己当银行，放贷利息落在自己口袋里。
图：阿联酋航空A380 摄：拉上窗帘
当然其中不止是钱的问题。通常来说如果对产品质量有信心，退役后能够物尽其用，那就自己留着。如果对产品不放心——例如对新产品不放心，那就最好盘出去，因此新加坡航空和阿联酋航空早期的A380，都属于租赁。
网络资料显示阿联酋航空当前119架A380里头有约30架属于租赁，其中7架租自德国资产公司“多立克”。由于未来看好，现在它有“逐一回购”趋势，例如A6-EDC此前已办妥手续，似乎于去年底完成了交割。有评论认为，它还可能继续从租赁商手里回购A380。
图：有人赚钱有人赔钱 摄：拉上窗帘
全球民航市场已经回暖，除中国外其它大型航司已纷纷汇报巨额利润。当前油价水平较高，但中东是产油区，影响有限。A380在一些运营商手里是“赔钱利器”，但阿联酋航空靠它能赚大钱。因此阿联酋准备持续运营A380，曾说过至少想要运营到2040年。
但A380“用一架少一架”。由于停产数年，而最早接收的A380已经开始退役，所以将100多架A380命运掌握在自己手里比较好。这样一方面可以避免租赁商涨价；另一方面也便于拆借备件，节约维修成本。
图：南航A380 摄：拉上窗帘
因此从这个角度出发，阿联酋航空也可能会接手其它各家的A380。现在法国航空、泰国航空和马来西亚航空已不再使用，它们的A380是不是会流转到阿联酋手里，也未可知。
但遗憾的是南航五架A380已在美国沙漠里拆解（现在拆了一架），再加上当时它在国内短航线飞得多，起落循环折损寿命，估计是不会被阿联酋选中的了。
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