插电混动+全系四驱才卖16万，身为国产车你合适吗？

无论是国产车还是合资车，在这两年好像都被比亚迪【摆了一道】，一手DM-i超级混动，将插电混动发扬光大，国产车的大环境突然从群雄逐鹿变成了一家独大，且不说合资品牌陷入了水深火热的状况，对于一众国产品牌，更像是一种既怕兄弟吃苦，又怕兄弟开路虎的窘况，明明都是齐头并进的好兄弟，怎么突然就被拉开了？

没有陷入长时间的迷茫，长城找到了属于自己的赛道。大家都知道，带“电”的新能源技术是未来的方向，对于深耕SUV的长城来讲，对越野的专业程度，其他品牌难以企及的，既然如此，不如坚定发展一条能完美契合自己强项的“新能源+越野”的路线？于是，Hi4智能电混四驱应运而生。

长城最新的龙系列是Hi4技术的最佳代言人，无论是之前的枭龙（参数丨图片）、枭龙MAX还是刚刚上市的哈弗猛龙。

单从技术角度来讲，Hi4插混四驱技术构架，对推动目前插混四驱技术的普及具有积极的意义。为啥这么说呢？对比传统燃油四驱车，Hi4前桥驱动模块采用1.5L/1.5T混动发动机，P2电机配合两挡DHT变速箱；后驱动模块采用P4电机。天然的就省去了分动箱和中央传动轴，四驱结构更加简化。

传统机械全时四驱最大的问题在于费油，而且机械传动轴不可能百分百传递能量，有一部分的功率会在中间被浪费掉，并且因为多了更多的物理零部件，坏的几率更高，要维修保养的费用也水涨船高。因此，很多消费者对四驱SUV望而却步，选择的人少，厂商自然也一般会将四驱版本放在顶配车型，消费者要想获得四驱这种驱动形式的成本变相增加。

对比市面插混车型，如果想要做四驱就要堆3个电机，成本下不来就会导致售价高，而Hi4混动电四驱构架结构极其精简，采用P2+P4双电机构架，巧妙地分布在前后轴上，以更加精简的电混四驱结构，可以充分发挥混动发动机和双电机的性能，官方称这多种驱动模式为3擎9模，包含纯电四驱，并联四驱，双轴能量回收等，可以在做到四驱的性能两驱的能耗，同时也让电混四驱快速普及到15万元价位。

除了价钱实惠，如何能让大部分人认识到四驱的好呢？尽管中国汽车消费市场近几年飞速发展，但大部分消费者对汽车的认知并没有快速跃升，对四驱的认识更多停留在加速快，湿滑路面更稳的程度。

这种想法对，又不全对。四个轮子同时加速确实会比两轮来得更快更稳定，但放在新能源车时代，马力的获得成本日渐下降，5、6秒级的新能源车都不是什么新鲜事物了，加速快并不是四驱系统的主要两点，四驱的优势在于更宽的用车场景。

比如说雨天湿滑地库出入口上坡，冰雪路面行驶再遇到上坡，轻度泥泞路面通过，或哪怕你停车上马路牙子。对于这些场景，前驱车一旦滑起来办法全无，毕竟提供动力的驱动轮已经突破了轮胎极限，这是物理特性所决定的。而四驱因为四个轮都可以分配动力，只要不是四个轮都没有抓地力的极端情况，都可以最大化地利用抓地力来进行脱困。

回到哈弗猛龙上，和之前家用属性更浓的哈弗枭龙MAX上的Hi4不大一样，哈弗猛龙搭载的是动力更强劲的1.5T插混专用发动机，并且拥有24°接近角、30°离去角、19°纵向通过角、空载最小离地间隙200mm、最高涉水深度560mm、最大爬坡度60%等更硬核的越野数据，虽然和专业级的越野SUV还有一定差距，但要成为家庭唯一一台有越野乐趣的新能源SUV，是完全可以胜任的。

从选配角度来看，新车总共3款配置，一种动力，两款续航配置，16.58万的Hi4 102探界版的配置其实也相当高，像常用的对外放电、全尺寸备胎、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、前排座椅加热、12.3英寸液晶仪表、14.6中控屏幕、LED灯组、氛围灯、电动后视镜等配置都一应俱全。

但性价比最高的还要说中配的Hi4 102 探索版，17.38万元的售价比入门版本贵了8000元，但多出了前后气帘、包括自动刹车、碰撞预警等L2级的智能驾驶辅助功能、360度全景影像、透明车底、全景天窗、蓝牙钥匙、50W手机无线充电、全车车窗一键升降、后视镜加热等配置，非常的划算。

顶配Hi4 145 探索版在102探索版的基础上，1万元的差价主要换来更高的纯电续航里程，这更多的是看你对纯电续航里程的要求，如果想充电次数更少，平常通勤距离较长，可以酌情选择这个版本。

除了售价上的惊喜，哈弗猛龙的选配价格也非常诱人。内饰颜色选装不加价、后桥差速电控式差速锁与露营灯绑定选装价格为6000元、升级19吋的轮毂和轮胎仅为1900元，抬头显示选装价格为2500元，后背门背包选装价格2000元等等，性价比都相当高，丰俭由人。

截止到发稿，听说新车刚上市，订单量就已经超过了1万，这种“方盒子+电”的新能源越野SUV还是有很大的市场的，新能源赛道还很长，谁笑到最后，还真不一定。

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