天价维修费频出、终身质保是谎言|解码新能源

编者：汽修门店必读本周推出《解码新能源》专题，聚焦新能源汽车后市场。本文为专题上篇，重点关注高价维修、终身质保承诺成空等问题。

新能源汽车售后难，已成为许多车主的心头痛！

新能源的售前售后模式已经颠覆了传统的经销商模式，主动权往往掌握在主机厂手中。而对于主机厂来说，研发、制造、销售、服务一体化，所有的环节都亲力亲为，并非一件容易的事情。

如果非要如此，主机厂运营的复杂性势必会增加，必然会带来更多的问题，比如在售后端，各类售后问题频发，导致车主体验感直线下落，直接影响车主对品牌的好感度。

在众多的新能源车主售后问题中，“终身质保条件多 兑现成一纸空文”“高额维修费高出天际”“多次维修仍无法正常使用”“售后周期长”“售后网点少”等皆是比较有代表性的问题。

众所周知，汽车售后，核心是在服务。但我们现在看到的则是，大部分主机厂，只是把服务挂嘴边，并没有什么实际的行动。

一位蔚来 ES6 北京车主王先生爆料，此前因为自己在国外，车一直停在北京家中的地库。当准备回京前，他选择了一键加电的服务（即蔚来派专车到车主汽车旁边充电，无需车主操作）。但其后收到了蔚来的消息，称自己的汽车电池已经损坏，无法充电，需要来北京“协商”。

在经过接近1年的“协商”后，蔚来却表示是因为车主的长时间停放导致电池损坏，并不包含在保修范围之内，车主需要自行负责。

对此售后的结果，王先生相当不满意，在购买时，蔚来并没有提前告知或在说明书中写到长时间停放导致损坏需要车主担责，而出现电池问题时，却以各种条件加塞，使其宣传的电池终身质保承诺终成为一文白纸。是谁在一次次挑战消费者对新能源汽车售后的信任和热忱？

这背后原因是否真是主机厂贪功冒进，顾前不顾后，将高昂的售后成本转嫁给消费者，还是其本身力不从心呢？我们一探究竟。

主机厂售后网络建立不健全，体系单一

新能源汽车品牌在大的城市有成立城市展厅、交付中心、服务中心。从功能方面，售后的功能主要是在服务中心完成。

以理想为例，自2019年12月正式交付以来，理想汽车已交付新车超43万辆。但其售后网络建设实际是不健全的。以武汉为例，理想上牌数量约1.5万辆，而理想服务中心仅仅4个，一个服务中心的人员约15人。每一个服务中心承接的车辆平均约3750辆。仅仅4个服务中心是难以承接上万车主售后服务的。

主机厂资金、人力、物力皆有限，一肩多担是很难达到平衡的。

新能源与燃油车售后业务高度重合，开放是必然

看看新能源和传统燃油车维保项目的关联和差别。汽车可以拆分为核心部件、易损件以及车美用品，传统汽车的核心部件是发动机，新能源汽车的核心部件是电池和电机；易损件方面，刹车片、轮胎、轮毂等，新能源和燃油车别无二致；汽车美容方面，比如隐形车衣、车膜、车贴等等，更是无缝链接。

就这三种业务分类再往细里挖。拆发动机，本身就不是汽服行业主要业务内容；而恰恰相反，更换易损件和轻保养以及汽车美容业务，正是目前这类企业的核心业务。

从具体业务上看，你能说，新能源汽车可以完全推倒现有的汽服业务，另起炉灶？但凡有些常识的人都会觉得这个观点太过武断。

不过，不可否认，随着新能源汽车行业的发展，比如三电维修等业务也确实会给传统汽服带来一定的挑战。这也是现在新能源售后最大的问题所在。

很多电池厂或零配件厂商主打一个“靠技术吃技术”，以为垄断就能一劳永逸——自己不下放技术又没能力建设维修网点，不断推高成本。一旦市场形成垄断，高价的售后成本必将转嫁给消费者身上。

但是，想让消费者默默承担下来这一切？问问消费者答不答应吧。