广东
图源；摄图网
10月10日，天风知名分析师郭明錤表示，特斯拉的Cybertruck电动皮卡最快今年年底前开始交付，预估今年出货量为100-200辆、明年达到10-12万辆，2025年达到24-26万辆。
郭明錤称，Cybertruck的创新设计(如空气动力学效率)带来的竞争优势可望维持至2030年，全新设计的Cybertruck 2可能需至2030年后才会开始出货。在推出Cybertruck 2前，Cybertruck亦会在外观设计大致不变下，推出规格升级/修改的版本。
他还提到，Cybertruck对Tesla未来数年内营收与利润成长的显着贡献是显而易见的，且此贡献在可见未来不受季节性与景气衰退影响。
据了解，第一辆Cybertruck是今年的7月份在美国得州超级工厂制造完成。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于2019年首次公布Cybertruck，最初计划于2021年生产和交付，但由于零部件短缺曾多次延期。Cybertruck在经历4年的漫长等待后终于将迎来交付。
皮卡市场一直以来都是传统燃油车的主导领域，但随着环保意识的提高和新能源技术的进步，电动皮卡正逐渐成为市场的新宠。
皮卡产量快速增长，销量保持上行
2020年4月商务部颁发的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》取消皮卡进城限制。近年来，由于政策的宽松，中国皮卡行业得到快速发展。2021年我国皮卡实现产量54.7万辆，同比增长11.2%。
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。随着世界汽车文化交流和中国经济快速的发展，以及社会用车结构的不断细化，尤其是市场需求的转变，使得皮卡这种传统意义上的多用途车正在发生改变，高端、时尚、个性化、科技化的皮卡车型需求量将会逐渐加大。
2015年以来，我国皮卡销量整体呈现震荡上行趋势，2020年中国皮卡销量达49.1万辆，较2019年增加了3.9万辆，同比增长8.6%，2021年上半年中国皮卡销量已完成27.1万辆。
政策影响皮卡市场结构
中国的皮卡市场潜力较大，是将来的主流销售使用车型，只是目前属于市场的初级阶段，国家宏观政策的限制，在城市的主要路段限行，导致绝大部分中小企业和个体工商业主由于受路段限行而放弃购买皮卡，因此我国皮卡市场目前主要集中在西南、西北等政策相对宽松地区。
长城汽车稳居第一
具体到企业来看，2021年上半年中国皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。2021年上半年长城汽车皮卡销量已完成118066辆，全国排名第一;江铃汽车皮卡销量已完成33828辆，全国排名第二;郑州日产皮卡销量已完成25689辆，全国排名第三。
新能源皮卡崭露头角，仍有较大进步空间
2019年我国新能源皮卡销量为840台，较2018年增长573台，同比增长215%，涨幅十分明显。但目前我国新能源皮卡仍存在部分问题尚待改进以实现持续发展。例如，我国新能源技术尚未成熟，汽车动力性能与持久性保障程度有待加强。此外，新能源皮卡续航里程较短，仅为300公里左右，比传统皮卡低300-500公里。整体来看，我国新能源皮卡仍有较大进步空间。
特斯拉对电动皮卡市场持乐观态度，并表示电动皮卡的需求将不断增长。摩根士丹利也表示电动皮卡具有环保、低成本和高效能的特点，将吸引更多的消费者，有着巨大的市场增长潜力，并预测未来几年电动皮卡的销量将大幅增加。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国皮卡（多用途货车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
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