累计销量突破30万之际，坦克品牌发力新能源带来的思考

2023年9月，坦克品牌迎来了第三款量产车型，坦克400 Hi4-T上市。和坦克300（参数丨图片）、坦克500两款车型不同，坦克400选择告别单一传统动力，直接拥抱新能源动力。同时，2023年9月，长城推出坦克的第33个月，坦克品牌累计销量突破了30万辆。

不客气的说，坦克品牌创造下了中国越野品牌最快达成30万辆销售的记录，并在中国市场越野SUV销量里几乎一枝独秀，成为销量榜榜首。那么，坦克400 Hi4-T的上市，选择拥抱新能源，对坦克品牌后续的发展，能够带来什么样的变化？

实际上，从2020年，坦克300于12月17日上市开始算起，中国越野SUV这一品类迅速壮大，几乎靠坦克一己之力，让原本偏小众的越野品类走向了大众化发展路线。这是为什么？或者说，为什么坦克能干这件事？

我们认为，“越野平权”似乎能够代表坦克品牌的功劳。在坦克出现之前，中国市场早已有越野SUV，而且相对超跑、敞篷车等小众品类，其实是更能够为大众所接受的。只是，以往我们对越野车的固有印象往往是价格昂贵，使用场景却比较受限。

那么，坦克干了一件最符合国人预期的事儿，那就是“越野平权”。把原本动辄40万以上的越野车的价格，用坦克300这款车型把它直接下放到20-30万元区间。而且，坦克300所展现出的素质，尤其是越野性能方面，却表现出完全不弱于传统越野车的水平。

长城汽车推出坦克，选择了越野品类，而消费者选择了坦克，这是一次经典的“双向奔赴”的过程。所以，坦克推出33个月，销量能够突破30万辆，并创造记录，并非异想天开，其实是找准了品牌定位，它并非开创一个新的品类，他们做的无非是太过于知道这一品类的受众群体，到底需要什么样的产品。

坦克400 Hi4-T的推出意味着什么

这一次坦克400 Hi4-T的上市并非坦克品牌首款搭载Hi4-T技术，而是继坦克500 Hi4-T之后，又一次拥抱新能源。区别在于，坦克500先有3.0T的燃油动力，再推出PHEV插电混动动力，而坦克400则直接选择了新能源动力系统。

这无形中就暴露了一个信号，那就是坦克后续的产品路线，可能要积极拥抱新能源动力系统。当然，我们以往对越野SUV的固有印象，往往是它的“硬汉”形象，虽然粗犷、沉重，但却能够干几乎所有的“脏活累活”。传统的越野车往往具有强大的动力，但往往却拥有非常高的油耗，日常用车用于燃油消耗的花费其实不容小觑。

拥抱新能源之后，给越野车带来了全新的思路。虽然我们更专注越野，但我们还能胜任更多生活场景。日常行驶、上下班通勤、自驾出行等等，任何一种生活场景，越野车应该都能兼顾。即便不能完美，但也至少要具备一定的适应能力。新能源动力系统，给越野车带来了这种可能性。

对日常通勤，我们往往需求其拥有低油耗素质，坦克400 Hi4-T技术能够很好的解决这一问题。它的电池组容量为37.1kWh，WLTC工况（目前最准的）下纯电续航超过105km，综合工况续航800km。以上下班50公里通勤为例，如果有更完备的充电条件，理论上可以通勤完全不用消耗燃油。

对于周末出行，我们往往需要其既有一定的高速油耗经济性，也要有一定的野外露营能力，同时对车内静谧性也有一定需求。坦克400依旧能够胜任这一场景。高速路况下，它的2.0T＋9HAT混动系统，能够支持油电混动形式，其中发动机在高速行驶时一直可以维持在较为经济的工作区间，效率更高，油耗更低，结合电机，动力输出也能够保证。

当我们到达目的地后，坦克400所具备的V2L外放电功能又能帮助我们实现户外用电。即便我们不露营，起码我们也能实现搭个户外小桌，冲一杯手打咖啡，而且完全不需要燃油的参与。在这一点上，传统燃油SUV并不具备这一能力。

不仅如此，由于有电机的加入，发动机在高速路况下一直保持在非常经济的输出区间，所以其转速能够保证在更高效区间，车内的静谧性能够得到有效保证。即便我们驾驶越野车出行，依旧能够享受到高水平的乘坐体验。这一点，传统越野车如何能够比肩？

当然，有很多人似乎对新能源车越野仍旧报以戒心，认为电机的加入对越野车真正要去面对的复杂路况，是否真的有能力帮助我们脱困？长城坦克也给了我们解决方案，那就是坦克的这套Hi4-T电四驱技术。

坦克400的Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主、电为辅，可以说是现阶段新能源越野的最优解。在这一点上，路虎揽胜、卫士，Jeep牧马人也有着相同的选择。

在极限路况下，Hi4-T技术采用油电并联模式，可以同时输出动力，并且依靠可靠性更高的发动机输出特性，结合电机天生的高扭矩爆发，可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。同时，这套Hi4-T技术采用纵置发动机、纵置变速箱布局，并且驱动上也采用主后驱的模式，在起步、脱困、攀爬等关键时刻，整套动力布局和动力输出特性，决定了其可以更简单的达到驾驶意图。

这套Hi4-T技术配套的9HAT变速器，不仅拥有多挡位，而且每个挡位齿比有差异，不同挡位下可以兼顾发动机和电机的输出特性，保证整车的轮端扭矩输出需求与动力总成的动力输出。再结合电机系统的特性，和机械四驱、三把锁，保证了动力可以在任何情况下都能传递到任何轮端。实现即便单轮着地，也能实现100%动力输出。所以，这套四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。

与传统合资品牌同价位，甚至更贵，为何销量增长还这么快？

坦克品牌自从推出之后，其实质疑声也不时有之。小部分网友认为“中国品牌飘了”，“价格贵了”，固执地认为国产车就只能卖低价。确实，我们不否认我们曾经经历过一段非常艰难的时期，我们也确实在中高端产品层面长时间被合资品牌、外国品牌压着。然而，我们中国车企的进步速度是这些外国品牌、合资品牌难以估量的。

所以，当代中国汽车工业领域，中国汽车品牌早就已经摩拳擦掌，要在家用车领域，中高端市场发力。所以，我们可以看到坦克、魏牌、领克、星途等一众新的高端品牌。另外，我们也能看到在新能源汽车领域，理想、蔚来、小鹏等新势力崛起。根本原因在于，合资品牌已经逐渐开始呈现出水土不服的状态，而中国品牌显然能够凭借体系优势，在思想上就坚定了要突破的信念。所以我们可以做到很快地适应新的市场环境，我们也更致力于发展自己的中高端品牌。坦克就是在这样的背景下诞生的。从现在的结果来看，坦克品牌发展的非常好，让我们绝大多数国人都看到了坦克崛起的背后，是我们中国汽车品牌在完成集体向上的突破。

本次与坦克400 Hi4-T同时进行的坦克30万用户之夜，就是中国品牌崛起的最好力证。活动现场，不仅有运良越野、中国顶火等顶尖改装厂牌，更有越野江湖、雷神RC、沙蜥减震、美卡工业等这种深入越野生态的“毛细血管”共同亮相，从改装件到整车共创，从越野品牌到越野文化，在越野圈只有坦克做到了。

“坦克不改，不如推下海”。30万销量的当下，坦克为用户打造了一座越野生态堡垒，以领先的销量表现为基盘，打通越野的全生态链，选择了坦克，就等于拥有了一套完整的越野生态、一群志同道合的朋友，这是坦克所独有的隐藏价值，是其他品牌所不可比拟的“坦克优势”。

坦克品牌30万辆，不仅是长城汽车的一座里程碑，更是中国汽车工业，中国本土越野车的一座里程碑。从坦克300，到坦克500，再到坦克400，我们可以清晰的看到坦克品牌在发展道路上的每一个印记。肩负中国本土越野车的信念，这是时代赋予长城汽车坦克品牌的重担。作为长城汽车坦克品牌，他们能够做得也是一次次用实际动作，引领越野车市场的变化，掀起国人对越野品类的一股新的潮流。

坦克能否凭借坦克400 Hi4-T的上市，成功开创坦克品牌新能源这一全新的增长曲线，既兼顾坦克300、坦克500之所长，又开创性地凭借坦克400 Hi4-T收获更多用户。就目前来看，长城坦克走得路线是对的，思路清晰，市场反馈热烈。所以，在成功的路上，坦克又一次的做到了引领，也对行业提供了一种全新的思路。33个月，30万辆，只是坦克的又一个起点，未来还有很长，它还有更多可能。