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自上届工党政府宣布通过新的高速网络彻底改变英格兰铁路旅行的计划以来，已经过去了近 14 年。
尽管获得了跨党派的支持以及从戈登·布朗到利兹·特拉斯等五位首相的支持，但由于担心最终造价可能超过 1000 亿英镑， 里希·苏纳克似乎准备对 HS2 的关键路段停止建设。
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12 月
戈登·布朗 (Gordon Brown)宣布南北高速铁路网络计划，承诺投资200 亿英镑用于铁路基础设施，以解决英格兰南北铁路连接的运力限制。
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新联合政府承诺发展高速铁路网络，作为创建低碳经济计划的一部分。
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时任交通大臣贾斯汀·格林宁 (Justine Greening)为 HS2 开绿灯，预示着“英国交通历史的新篇章”。现在它是一个从伦敦到伯明翰的Y型网络，并计划有支线到曼彻斯特和利兹。成本已上升至 327 亿英镑，部分原因是在奇尔特恩斯修建了昂贵的隧道。
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政府承认HS2 实际上将耗资近500 亿英镑。新铁路预计将于2026年开始运营，并于2033年竣工。
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最高法院驳回铁路计划反对者提出的未决上诉。
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11 月
成本上调至557 亿英镑。政府声称，每投资 1 英镑 HS2 将为英国经济带来价值超过 2.5 英镑的效益，总计超过 1030 亿英镑。
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国家审计署警告HS2面临财务压力，可能会推迟一年。
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HS2东段路线公布，其中包括列车直接穿过唐卡斯特附近梅克斯伯勒全新 Shimmer 住宅区的计划。后来发现，工程师们使用了2011 年之前制作的旧地图。
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HS2 公司承认未经授权向员工支付 180 万英镑裁员费是一个“严重错误”。
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HS2公司主席艾伦·库克 (Allan Cook) 的一份报告称，该铁路可能要到 2040 年才能完工，耗资 880 亿英镑。
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完成 HS2 网络所有三个阶段的成本估算从720 亿英镑增加到 980 亿英镑（按 2019 年价格计算）。
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根据 Oakervee对该项目的审查，尽管成本上升至 1,060 亿英镑，英国首相鲍里斯·约翰逊仍承诺修建 HS2 。
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HS2已经“严重偏离轨道”，议员们质疑为什么 HS2 首席执行官在 605,350 英镑的工资之外还获得了 46,000 英镑的奖金。
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HS2 线从伦敦-伯明翰段的施工正式开始
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11 月
铁路交通大臣格兰特·沙普斯取消了从伯明翰到利兹的东段线路。如果未来政府决定资助该项目，该路线仍将继续。可能要到 2040 年才能完工，耗资 880 亿英镑。
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将 HS2延伸至曼彻斯特的第 2b 阶段法案已提交议会。沙普斯欢呼这是一个“里程碑式的时刻”。
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政府宣布 HS2 伯明翰至克鲁段的建设将推迟两年。由于成本已从最初的26 亿英镑预算飙升至 48 亿英镑。
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政府在每六个月一次的 HS2 更新中表示，伯明翰Curzon Street 和 Old Oak Common 之间的服务应于 2029 年至 2033 年之间开通，前往曼彻斯特的服务将于2035 年至 2041 年之间的某个时间开通。
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HS2被描述为“无法实现”。基础设施和项目管理局警告称，“项目定义、进度、预算、质量和效益交付方面存在重大问题，现阶段这些问题似乎无法管理或解决。”
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一名摄影师在财政部外拍摄的一份文件引发了有关苏纳克可能废弃通往曼彻斯特的西支线的传言。
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10 月
首相准备确认取消前往曼彻斯特的北段航线，这一消息预计将在该市举行的保守党会议上宣布。
后记
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作者 | 长岛冰茶
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