ETC成大型堵车“祸因”，为何高速收费站还要坚持使用？

随着国家政策的大力支持，近年来ETC推广项目热度持续增高。所谓的ETC，指的是不停车电子收费系统，其原理是在设备的电子标签与道路微波天线之间进行特殊的近距离通信，利用网络技术在后台结算费用，无需在收费站停车即可付款。

目前ETC广泛应用于智慧停车场所或者高速公路收费系统。据统计，截至2022年年底， 全国ETC用户数量已达2.04亿 ，截至2023年1月， 全国高速公路ETC的使用率已突破60% 。

ETC系统拥有如此庞大的用户基数，其评价也是纷争不断，因此口碑也出现两极分化。有些车主认为ETC技术落后，每次过ETC都怕，隔三差五就失灵。

甚至有车主吐槽，ETC通道堵塞要命，人工通道畅通。关键ETC越堵的时候车辆靠的近，感应器越容易出问题。

按理来说，如今人脸识别系统广泛且更快捷精准，对比之下ETC技术就相对比较落后，那么为什么高速收费站不采取人脸或是车牌识别系统来收费，而是采用ETC呢？

说到这，很多人就上演一些阴谋论了，说什么设备商、办卡银行之间存在利益输送，资本家要赚钱。而摄像头高速连续识别车牌的话估计成本要高于ETC，所以才会去推广ETC。各种云云。

看起来直接识别车牌是一种便捷的方案，但实际上，车牌识别收费的安全性并不高。

想必大家对“套牌”的概念都不难理解，这是欺诈者通过复制或伪造他人车牌谋取钱财的一种手段。试想如果通过车牌来识别系统，这就相当于为欺诈者提供了一条发家致富的道路，从而让车辆费用被错误地从实际车主的账户中扣除，给真实车主带来经济损失。

另外，车牌识别系统容易受外部环境影响实际体验。例如天气变化、车牌污损、毁坏等，这些情况可能会导致车牌识别系统漏检，从而影响收费体验、通行效率。

而人脸识别系统同车牌识别的原理相似，不排除某些欺诈人员通过他人照片进行识别缴费，还可能引发一系列法律纠纷和信任问题。

相对于前两者，ETC作为高速公路不停车收费技术应用，其具有更独特的优势和可靠性。

首先，ETC技术是一种综合性的解决方案，它不仅包括车牌识别，还利用专用设备和高速通行卡片进行身份验证，相当于具备了车主+车辆双重身份。这样极大降低了被他人套牌的风险。

其次，ETC常用5.8GHz的微波通讯技术，这类技术相对稳定，车辆在感应器有效范围内都可以识别，且在恶劣天气条件下也能保证信号接收稳定，提供一定的可靠性。

再者就是计费的问题。目前高速公路公司是属于统称，实际细分来看，各省都设有高速公路分公司，例如广东高速，山东高速等等。高速通行费也是各省独立核算的，而ETC系统的分布式结构更便于实施地域性或分省计费。

因此从实际的安全性和可靠性来说，ETC的表现要更加的出色。且ETC一直以来都有优惠政策，全国各地基本上都对ETC实行了95%的优惠。对于经常跑高速的车主来说也能省下不小的费用。

不过从长远的角度来看，电子车牌或者人脸识别更具备未来收费的技术发展趋势，但要实现这一点还需要解决一系列的内外部环境的难题。

现阶段来看，ETC技术就是最好用的高速不停车收费的技术方案，至于说更高效、更完善的高速收费系统，未来可以期待一下。对此你认为，将来哪些收费技术可以取代ETC呢？欢迎大家在评论区留下你的想法。

51QC宠粉福利

在文章评论区留言分享

#你对本期内容的看法#

隔日12:00点点赞最高者

可以获得随机礼品一份

（PS.最高点赞者点赞数不得低于10）

（奖品以实物为准）