余承东的大饼，李想都不敢接

出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔

编辑 | 张博文

头图 | 视觉中国

“30,000”

这不是华为手机限量发售的数额，也不是华为新款智能腕表的售价，而是问界新M7上市后18天的累计大定数量。

10月1日，造车新势力都按时地拿出了交付量成绩单，唯独问界另辟蹊径，发布了一份“大定海报”。官方称，问界新M7车型自9月12日正式上市以来，日均大定超过1500台，整个9月的大定总量达到了30000台。

华为与问界，原本以为拿着这三万的大定数，就可以喊出那句“遥遥领先”。结果，隔壁的理想汽车递给华为一张“纸条”，上面写道：“理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。”

理想与问界的暗地较劲，在刚刚过去的9月，触达了高峰。

9月25日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在华为举行秋季全场景新品发布会上宣布，全景智慧旗舰SUV问界M9将于今年12月发布。同时，他还在现场表示：问界M9将是“1000万以内最好的SUV”。

这，比号称“500万以内最好SUV”的理想L9，还要好一倍。面对华为与问界的频繁挑衅，一向直言不讳的理想汽车创始人李想在微博上却保持了沉默。而“微博之王”停更的原因，其实是理想汽车的高管层正在举行一年一度的封闭战略会。

会上最重要的课题之一，无疑就是——搞销量！搞销量！搞销量。

狂卷智能化，不如促销大降价

与特斯拉官降带坏行业风气不同，问界这次“增配降价”为自己储备订单的同时，也为其他的造车新势力都带来了流量。

从9月的造车新势力榜单看，除了理想汽车突破3.6万台之外，绝大多数新势力都“卡”在1万-1.5万台月交付量的水平。像零跑、蔚来、小鹏更是以1.5万台的数据并驾齐驱，三者之间不过是几百台的差距。极氪和哪吒，则守住了1万+的“底线”。

在新势力们竞争焦灼的阶段，华为带着大流量走来了。

9月12日，华为与赛力斯合作的问界改款M7上市，增推了5座版车型。其中，问界新M7部分版型增加了一颗激光雷达，并搭载了“遥遥领先”的华为ADS2.0系统。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

但吸引消费者的，并不全是“遥遥领先”的华为自动驾驶，而是问界的“性价比”。在智能驾驶能力和舒适性配置提升的同时，问界新M7的入手门槛反而更低了，其指导售价为24.98-32.98万元，较改款前的M7起售价下调了4万元。

“新M7坚决降价只是主要原因，根本原因还是华为mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。”在车fans创始人孙少军看来，问界新M7不是在原来池子里的水来回倒腾，而是华为mate系列巨大社会影响力，直接给池子里引入了新水。“之后这些客户再从问界流向不同品牌，结果就是理想L7进店量明显增长，截止今天小鹏G9订单也破万了。”

9月，和问界一样选择“增配降价”的车企不在少数。

9月19日，曾惨遭滑铁卢的小鹏G9迎来改款。抱着“一雪前耻”的决心，小鹏汽车将旗舰级车型G9的起售价，从原来的30.99万元砍到了26.39万元，直降4.6万元。而暴增的订单量直接反映了改款后的性价比，2024款小鹏G9上市后72小时，大定订单就突破了8,000台。

小鹏G9发布会的余热还未散去，零跑又接着给“降价潮”加热。

9月20日，零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市，最高CLTC纯电续航里程均达300公里。即便是用了大电池的增程式方案，零跑C01也强制打“性价比”的牌。C01增程版价格区间为14.58至16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程版推出搭载1.5升增程动力车型，顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调一万。

早在8月发布改款的岚图FREE，更大程度地吃到了这波流量。8月19日发布的新岚图FREE，官方指导价为26.69万元，相比老款直降6万多。设计和配置更新的同时，还增加了百度阿波罗智能领航辅助系统的选装项，补足了智能驾驶的短板。

此前几个月，岚图的月交付量都是在3000辆上下徘徊。新岚图FREE上市之后，当月就涨到了4000+，次月就来到了5000+。

所谓的“增配降价”，其实就是比亚迪的“冠军版”套路——通过改款的形式，来调整配置组合、降低起售价门槛，以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。这既给老车主留了一丝体面，又给新车主带来的诚意满满的选择。

特斯拉中国重新定义“进化”

相比之下，特斯拉对中国消费者的诚意，明显不足。比如，在10月1日进行小小小改款的特斯拉Model Y，仅对氛围灯和内饰进行微调、加速缩短了1秒，但售价依然维持26.39万元不变。

如果按照比亚迪的打法，高低得出一个“Model Y冠军版”，售价微降5000，以表诚意。

成年人眼里没有长假，只有Q4

新一轮降价，充斥着整个第三季度。原因很简单，绝大多数新势力完不成年度KPI了。

目前，交付量目标达成率最高的是理想汽车，达到了80%。按照当前的交付量涨势来看，理想有机会挑战35万台的年交付量成绩。其次，交付量完成度排在第二的是极氪，但当前56%的完成度，很难在最后一个季度里完成追赶。

绝大多数的新势力，截止第三季度，仅完成了交付量目标的约40%。目前，差得最多的是阿维塔，年度交付量目标为10万台，但当前完成度仅为16%左右。

交付目标达成率，反应出来的结果往往是，车企对产品、品牌和市场等层面的预判与实际执行能力之间的差距。凡事“预则立，不预则废”。有些车企一骑绝尘，远超年初销量目标，风光无两；有些车企好高骛远，最终不升反降，惨被打脸；有些车企脚踏实地，一步一个脚印。

目标达成率还不到50%的车企，现在基本可以放弃拿年终奖的幻想了，提早规划明年的战略，老老实实准备年底新车的发布，争取价格一步到位，别给等等党留机会。

从目前的信息来看，第四季度将会是新车扎堆上市的“季节”。

比如，智己LS6、小鹏X9、阿维塔12、极氪CS1E（内部代号）等等车型，都会在年底跟消费者见面。但最为重磅的好戏，还是华为与理想之间的宿命交锋。

至少，华为手里就握着有“两个王炸”——问界M9和智界S7。

问界M9，从名字上就不难看出，它对标的正是40万级市场的“销冠”理想L9。根据工信部披露的信息，问界M9整车车长5230mm，车宽1999mm，车高1800mm，轴距达到了3110mm，定位全尺寸SUV——在尺寸，问界M9与理想L9更是短兵相接。

华为最新的智能汽车全栈技术解决方案，将全数登上问界M9。在今年4月，华为曾展示过这套解决方案，包括了HUAWEI x HUD AR-HUD，华为智能车灯解决方案HUAWEI xPixel以及HUAWEI xScene光场屏以及华为最新的HarmonyOS 4等等。

正是因为华为“全家桶”的加持，余承东才有底气说：“问界M9不仅是1000万以内最好的SUV，同时也是马路上能看到最强大的SUV。”

而华为智选车业务首款轿车——智界S7，将由奇瑞与华为联合打造，定位高能大空间智慧轿跑，新车将于2023年11月正式发布。而余承东在华为秋季全场景新品发布会上则表示，智界S7将在各个规格上超越特斯拉Model S。

理想汽车在今年底的重磅新品，则是一台“公路高铁”——MEGA。

作为理想汽车的首款纯电“超级旗舰”，MEGA的定位是纯电MPV，其外观造型类似于高铁，风阻系数大概率会达到同级的破纪录水平。搭载与宁德时代合作的5C麒麟电池，可实现充电12分钟，续航增加500公里。

理想MEGA

根据规划，理想MEGA将于今年12月发布，2024年2月正式开启交付，目标是要拿下“50万元以上乘用车销冠”。

正所谓，先有华为后有天。在余承东喊出“1000万以内最强”口号之后，曾经“500万以内最强”理想汽车，现在也只敢默默地许下“50万以上销冠”的承诺。

从大行情来看，中国的新能源汽车市场，已经“电门焊死”了。

据乘联会的数据显示，9月1-24日，整体零售125.6万辆，同比去年增长13%，较上月同期增长6%；新能源车市场零售50.8万辆，同比去年增长33%，较上月同期增长11%；新能源渗透率达到40.44%——这意味着，每卖出10辆车，就会有4辆是新能源汽车。

可以预见的是，一旦渗透率突破50%，纯燃油车市场，将快速转入下行区间。接下来，你可能很难买到一辆，完全不带电池，所谓纯粹的燃油车了。