广州南沙争取15号线尽早动工，人口不足提前规划，还是过度投入？

广州南沙住建局表示，将争取南沙15号环线尽早动工。未来南沙到湾区主要城市，实现30分钟通勤。推动实现南沙区内，10分钟就能上高快速路，20分钟就可到南沙核心城区。此外地铁22号线和26号线，也在研究推进之中。为什么人口不足百万的南沙区，需要这么大的投入呢？

有些人认为，南沙18号线开通2年，到现在日均人流量也才10万左右，同样是南北方向的3号线，日均人流量已达140万。人口不足百万的南沙区，有必要再建一条15号环线吗？

作为国家新区，南沙的定位很高，也是广州的新核心区，远期规划人口300万。作为大湾区的地理C位，南沙被寄予很大的期望，是国家湾区战略的重要一环。

南沙是一个新区想要发展，交通先行投入是必要的。南沙三江汇集，需要将区府、灵山、横沥、南沙湾、万顷沙等各个板块贯通。15号线可以将4号线和18号线，导流进来的人口，分散到南沙各个地方。更为便捷的交通，有利于吸引人口进入南沙，因此15号线显得更为迫切！

然而超前投入，会不会存在无效投资的风险呢？比如海南省儋州市，曾因恒大海花岛项目，违建烂尾事件闻名。这个儋州市人口不足百万，但市内就有3个高铁站，其中海头站就是烂尾工程。前期已经投入4000多万，却发现人流不够，如果开通每年要亏损500万，结果进退两难中途停工。

设想总是美好的，但随着城市化进程放缓，超前投入的风险正在加大。像广东佛山地铁大墩站，投入至今人流也是少到可怜。当然地铁投入不能只算人流量，周围的土地潜在价值也要考虑。

虽然超前投入有风险，但是南沙跟这些地方不一样，有着其他地方不具备的优势。南沙具有显著的区位优势，毗邻深圳、香港、澳门，是大湾区地理C位。南沙连接珠江东西两岸，有着良好的港口资源，也是未来贸易的陆海统筹枢纽节点。

南沙作为自贸区，有其他地方不具有的法律、税收等优惠政策，更有利于引进外资和港澳人才。

南沙拥有香港科技大学，这种世界前沿的科技高校。香港科技大学曾经孵化出，世界知名的大疆无人机，在科研创新方面世界认可。

南沙横沥岛定位金融，拥有广州期货交易所和IFF金融会址。广州南沙产业投资母基金，以“子基金＋直投”构建万亿级的产业发展基金群。以金融支持半导体、集成电路、新能源、生物医药和先进制造等产业发展。

未来南沙前方有港口，后方有金融服务和高校科研，万顷沙有各种产业园，既能生产也可以实现技术转化。

甚至连后续的科研投入，国家对南沙也是有安排的。北京2021年科研投入2629亿，深圳1682亿，广州只有881亿，为解决科技投入不足，所以国家的方案是大湾区战略，作为一个整体来发展。南沙万顷沙空间广阔，可以承接深圳科技的外溢，弥补深圳土地不足。广州拥有千年文化沉淀，医院资源和高校方面的优势，可以吸引大湾区的资金和人才，也是珠三角两岸发展的纽带。

这并非天荒夜谈，要知道重庆的面积比大湾区还大1.5倍，大湾区按整体规划并不会太大。所以广州也说过，南沙要举全省之力发展。

基于这样的战略地位，交通先行投入是很有必要的。所以争取15号线尽早动工，并不是对资源投入的浪费，而是对战略发展的提前准备。不仅南沙区内交通要方便，到大湾区的地铁城际也要统一规划。

2024年上半年，随着深中通道开通，广州南沙到深圳只要30分钟。未来深中城际开通后，在南沙20涌站换乘，南沙到深圳只用15分钟。南沙18号线20涌站将在2025年前完成，并延伸到中山、珠海，远期规划到澳门。

22号线南延线将经过南沙，庆盛、蕉门、南沙客运港，再到东莞深圳方向。作为3号线平行线的26号，也会先经过南沙，再去到佛山顺德。32号线从佛山出发，经过南沙大岗，往横沥方向去到南沙客运港。

从这些规划不难看出，南沙的公共交通不仅超前投入，而且需要立足湾区统一规划。将南沙建成大湾区交通枢纽，有利于整合各种资源，举全省之力建设南沙，并不只是停留在口头设想上。