电动时代跑车的最佳注解：软顶敞篷+剪刀门 试驾MG Cyberster

我一直认为哪一天中国品牌开始大面积的进入硬派越野车、跑车这类相对小众的市场，中国品牌才可以说进入到了新的层次。

因为这类车型的市场需求虽然不大，但往往却要在技术和研发上投入更大的力量，属于费力不讨好的品类。如果市场上开始出现大量国产跑车，就意味着中国品牌已经不需要为了利润为了生存而生产那些家用车，而是有了足够的能力和资源追求在更精深的领域上寻求品牌的突破，为品牌调性的建立打基础。

前段时间，我在万宁试驾了MG Cyberster（参数丨图片），这是一款纯电动的软顶跑车。虽然知晓在MG历史上曾制造不少经典跑车，但自从它被上汽收入囊中之后，其发展一直有些跌跌撞撞。直到近些上，MG仿佛突然开窍一般，产品力突飞猛进，它的销量也开始蹭蹭上涨。尤其是在欧美市场，MG如同开了挂，几乎是推出一款火一款。在这种品牌发展日趋强健的情况下，又适逢MG品牌百年诞辰，MG Cyberster的到来就显得非常恰到好处了。

只是不同于过去经典的MGB，生于电动化时代的MG Cyberster告别了燃油引擎的轰鸣，选择了以纯电的动力形式同我们见面。

作为一款跑车，MG Cyberster采用了非常标准的两门两座的设计。车身线条紧凑而流畅，沿袭了英系品牌一贯优雅、内敛的气质神韵，整体造型虽不夸张，却能够在动静之中吸引到你的目光。

车头下压，车尾上翘，再配合较低矮的车身，一副蓄势待发的模样就出来了。虽然它的尾灯设计引发了不少“类洒水车”的争议，但总体来说，你都得承认MG Cyberster是漂亮的。

MG Cyberster看起来小巧，但是体格其实并不小。其长宽高分别为 4535/1913/1329mm，轴距为 2690mm，已经达到了紧凑型家用轿车的水平，比保时捷911还略大了一些。

大尺寸带来的好处显而易见。无论是两个座位的乘坐空间，还是后备箱的容量，放在跑车里头，MG Cyberster都显得格外宽敞。但是由此也带来了一些遗憾，就是在驾驶它在山路的弯道之中，没有了那种小跑车如鱼得水的畅快感。

对了，MG Cyberster有一对炫酷的电动剪刀门，展开时，几乎路边所有人的目光都会聚焦到它身上。它也成为了目前全球唯一一款采用敞篷软顶+剪刀门的电动跑车。

打开车门和关闭车门的方式有几种，可以按车门上的按钮，也可以用中控台上按钮操控，当然，如果你愿意且手足够长，手动操控也是可以的。另外，它的电动剪刀门能够实现无极可调角度，同时还带避障功能，因此在狭小的车位上你也不用担心会磕碰到车漆。

MG Cyberster的内饰设计相当漂亮，整个中控围绕驾驶者铺开，多数功能都集成在了仪表与中控之上。当然，作为跑车，一些常用的必要的实体按键是需要保留的。

如果你想打开顶棚，只需要不到10秒就能完成，时速在50公里内即可。虽说在国内不少城市敞篷的适应性一般，但是在海南、云南或是其他城市的某一个阳光明媚的日子里，你都能打开它，享受和煦的暖阳和肌肤亲密接触的感觉。

敞篷跑车，特别是软顶敞篷跑车，精髓不就是这种畅快自由的调调么？

作为一款纯电跑车，MG Cyberster的性能很出挑。双电机四驱车型的零百加速只有3.2秒，比绝大多数911还强。即便是单电机版本，零百加速也可以跑到4秒多。对于一台软顶敞篷跑车，完全够了。基本上公路上你能遇到的绝大多数对手，你都能很轻松的把它们秒掉。

只是，或许是还没习惯，或许是从燃油车时代留下的美好记忆还未完全消退。开着MG Cyberster安静而又丝滑的跑在路上，总觉着少了点什么。

这种感觉，并非引擎的高鸣或变速箱换挡时动力突然袭击带来的刺激的缺失。而是你的思想，还没有完全跟上MG Cyberster加速的节奏。

说起来，开过MG Cyberster后，我个人还是有一点遗憾的。一来它的尺寸大了些，不够精悍，但趣味少了点；二者它用的轮胎太大太宽了，小一点窄一点，或许车头和车尾的性格就会活泼很多。在弯道中，它实在太稳定了。征服赛道，不应该是一辆软顶敞篷跑车该干的。

所以，如果你想买这台MG Cyberster，选后驱就足够了。单电机性能够了，更有趣，续航还长了，还省钱，简直不要太好！

哦，差点忘了，MG Cyberster的ESP是可以100%全关的。所以，如果你想用它来展示一下自己的漂移技法也是可以的。

就在9月26日，MG Cyberster也正式开启预定。用户可通过APP、微信小程序或线下渠道支付10,000元定金进行预定。在此期间完成预定的用户，可享受20,000元的大定专属权益包（包含新车首年全险、新车首年车身划痕损失险、新车首年软顶意外保障、新车首年取送车服务、交车礼包）。对这款车有兴趣的朋友，现在可以行动了。